clarkee 发表于 2009-6-12 18:19:11

CUXI 改裝全波整流(含測試)

CUXI 改裝全波整流

本文同部刊登於個人部落格http://www.cygnusx.com.tw/blog_tour.asp?mb_id=clarklee&bt_sn=2875

唉~我的車子怎麼又沒電了..早知道就不裝HID了(這是我閃光跟我講的話)

相信很多半波整流的車主硬裝HID常常會碰到這種情形,明明都已經換了加強型整流器,回衝還是不夠,晚上騎個久一點,HID就把電瓶的電吸到快乾了.隔天電發無力,只能採發了,甚至還看過車主一停紅綠燈就把HID關掉,騎乘時在開啟,騎車騎這麼辛苦做啥?

先來個半波與全波的示意圖(取自網路)
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905310246242.jpg
由上圖看來,全波整流的發電量幾乎是半波的兩倍左右,理論上來講全波整流的最大發電量約為9A,也就是說最大約有108W的發電量,發電量大小取決於電盤的轉速,當然車子平時不會一直維持在高轉速,所以發電量實際上會小一些,不管怎麼講,全波的發電量要去推動一個HID+全車電系是措錯有餘的...

這次改裝的車子正是yamaha 100CC 夯車 CUXI 100,這台車本身就是單向半波整流,不瞞各位,這台是在下閃光的座騎(宅男們抱歉XD),由於受到我的影響,我改啥他也想改= =,所以幫她裝上HID後,高興得不得了,不過這只是噩夢的開始(笑),經過幾次夜間長途騎乘後,終於在某天晚上,電發動不了了....

所以她就把問題丟回來給我,叫我幫她解決,看來我只好拿她的車開刀,把根源問題解決,改善發電量有兩種是比較可行的,一種改三相,另一種是改全波, 不過我拆下線圈後發現,改三相似乎不是好方法,因為cuxi的線圈匝數只有五個= =,這要怎麼繞三相啊,所以就往全波方面著手,其實改全波並不難,只是需要了解其原理,了解原理之後,幾乎每台半波車種都可以直接改成全波整流.

以下開始進行拆解與改裝
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905310417131.jpg
本日主角 CUXI 100學院風 化油版

先拆排氣管
在拆風扇蓋(不是很好拆),把風扇拆下,看到電盤後,利用電盤特工拆下電盤
電盤拆掉後就看到線圈了   下圖為原廠線圈的樣子
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905310428213.jpg
單向半波的線圈有三條線,一條高壓線(整流後回充至電瓶),一條低壓線(輸出至全車電系),一條接地
只要把高壓線與低壓線保留(線圈變為一線到底)並輸出至全波整流器極可變身成為全波整流
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905311208171.jpg
下圖為線圈改好的樣子,兩條線要接到整流器的2相接頭(抱歉沒實照,只能用畫的)
重點是在於漆包線一定要變成一線到底,中間不能有斷開,有剪斷的"漆包線"就要把他接起來
最後漆包線兩端分別接出兩條電線,這就是要接往整流器的兩相線
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905311234071.jpg
示意圖-重點是 漆包線一定要讓它變成一線到底(強調很多次,因為很重要)
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905311242561.jpg
全波整流器 大部分為4接頭 分別為接靜子線圈出來的兩相(線),火線,地線
三相整流器 為5接頭 分別為接靜子線圈出來的三相(線),火線,地線
也就是說..三相整流器若取其中兩相來接,就可充當全波整流器的功能,畢竟全波整流器是比較貴的
再來就把剛剛與漆包線連接的兩條線拉至車頭整流器相接,這次採用勁戰125的三相整流器,只要取其中兩相使用即可 因為接頭形式不一樣,剛好有找到不要的接頭,要把配線改上去了,也可直接使用訊光整流器,這樣就免改接頭了,只要注意對應的線即可.
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906071724182.jpg
線接好之後要考慮到燈系問題,原車是利用低壓線來點燈,現在低壓線是直接輸出至整流器,所以燈系是不會亮的,解決辦法是把燈系的配線與電瓶相接,直接由電瓶供電,所以將大燈開關主線與電門相接,這樣開啟電門後再開啟大燈就會亮了
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200905312346141.jpg
另外還有一個要注意的地方就是化油器的自動組風門,也必須改由電瓶供電,相同的也是接至電門,至此總算告一段落,接下來就可將車殼裝回,告一段落

眾所矚目的測試篇馬上開始,不過就只是測試而已,內容可能乏味點^^
首先車上的電裝系統,除了裝上HID外,其他都維持原廠
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906012113252.jpg
首先把車熱過,讓怠速穩定知後再來測試電壓
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906060032281.jpg
上圖為怠速時電瓶電壓,引擎轉速約1800轉,全車電系未開,電壓14.25V,相當不錯
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906060032313.jpg
上圖為怠速時電瓶電壓,引擎轉速約1800轉,開啟第一段(小燈+尾燈),電壓14.06V
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906060032354.jpg
上圖為怠速時電瓶電壓,引擎轉速約1800轉,開啟第二段(HID+小燈+尾燈),電壓12.44V,可見電壓已低於標準值12.8V,若一直維持此轉速,電瓶電量終究流失殆盡
http://www.cygnusx.com.tw/upload/blog/004/854/200906060032385.jpg
上圖為怠速時電瓶電壓,引擎轉速約3500轉,,開啟第二段(HID+小燈+尾燈),電壓13.15V,可見電壓已高於標準值12.8V,可見電瓶有持續在回充,以平時騎乘轉速5000~6500轉來講,回充以經足夠
總結:改全波整流以足夠應付HID耗電量,但避免長時間怠速,有騎就會有回充,不必擔心電量不足

dragon 发表于 2009-6-12 18:26:45

好東西.

不過有件事要注意一下

就是轉速高不見得回充就比較好

有部分YAMAHA車種的整流器設定反而是怠速時回充值比較高唷!!

m3_kevin 发表于 2009-6-12 21:34:41

很實用..不過不知道可以在過程可以在解說比較清楚一點嗎?.因為..m..本身不是電機系的...但是這篇的內容真的很實用..^^.........

謝謝..^^.學到新知識..^^.......

而且這樣改法..怎麼感覺就變成了..直流電阿?.....^^..可以這樣解釋嗎?..謝謝..^^

clarkee 发表于 2009-6-13 01:28:24

這樣改的確是整車都是吃直流電..
過程因為照片拍得有點少..所以很難口述..
有問題可發問..謝謝

68sr 发表于 2009-6-13 21:45:20

回應 1# clarkee 的文章

感謝分享:tk_00

xingtian0512 发表于 2009-6-14 00:27:10

建議加入精華+1:tk_18

dearlight 发表于 2009-6-17 00:18:27

685259 发表于 2009-6-17 00:33:15

回應 1# clarkee 的文章

我想問一個超笨的問題，全波竟然比半波好，

而且成本沒多多少，那為什半波的車都不改成全波的？

還要繼續生產半波的呢？

xingtian0512 发表于 2009-6-17 22:33:36

回應 9# 685259 的文章

我猜應該是醬......

單相全波發電量較強~相對的消耗引擎動力較大

所以車商只做足到以夠用的發電量...


以上存瞎猜

wutenan 发表于 2012-5-29 17:05:24

這樣的接法，會不會造成高轉速時充電量過大，傷害到電池呢？
請問有無試過無開燈時，浮充的電量為何？

SpeedMould@FB 发表于 2016-4-12 05:34:03

感謝謝謝你的分享
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