主要的差別在於動力的傳達和反應速度,一般磨擦式的離合器都會有滑差的問題,造成動力的傳遞損失,濕式離合器因為機油的影響,滑差比較大,損耗的動力比較多,可以想像做將剎車系統泡在機油裡,乾式可以將滑差減少,同樣的引擎出力,但後輪輸出就會有差異,並且在接合的速度上,乾式也有較快的反應,但這同時也會造成操作上頓挫感比較大,再者失去機油的緩衝,機械噪音及磨耗都較濕式離合器來的嚴重,這也是較多市售車使用濕式系統的理由,

引擎出力至後輪接地面輸出,中間經過一次減速齒,離合器,變速齒輪組,鍊條及終傳齒(或傳動軸),緩衝橡膠,輪圈及輪胎,這些都會造成動力的損失,一般市售車後輪輸出都會減少10-15%,所以在原則上,欲改善性能時減少損失就等於增加輸出,離合器也是一個不可忽視的環節,並且在極端的使用情形下,重負荷及半離合的操作,乾式離合器都比較能確實傳遞引擎的輸出.

其實我們會製作fzr150乾式離合器的原因,主要是在操作半離合反應的時間,原廠濕式在使用一段時間後(在tis內1.85km約是5至6圈左右,經驗值),就會產生接合遲緩的現象,雖然不至打滑,對於單圈時間沒有影響,但在競爭排位時相較於較輕的nsr150就會有明顯的差異,所以希望藉此來改善.至於在路上騎乘,我想是爽度大於效果吧^^         (原發表於我們的部落格)

ps: 從製作完成使用到現在有大約8年囉.....