日志
無聊下思考的拙見....
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自從自己擁有一台FZR後常常會去比較第一台機車的差別....
第一擁有的是超過25年川崎B-1....阿公、瓦斯行、送貨的最愛之一
單就理論上FZR是所謂"四行程"系統
有人解釋四行程系統進行是：進氣、壓縮、爆炸、排放......四個行程
而我的第一台B-1是二行程：進氣、爆炸?..現在突然怎麼配都不對...
所謂二行程車的系統進行也是四個行程：進氣、壓縮、爆炸、排放
只是單純進氣方式不同而已
四行程是用汽缸蓋內的氣門進氣、壓縮、爆炸後排氣，且他有機油潤滑系統可以降低引擎溫度
二行程則是用引擎內的吸入盤進氣、一樣要經過壓縮才爆炸後排氣，差別在於它沒有機油潤滑系統降溫
而是需要額外的機油添加潤滑以及協助降溫；嚴格說起來他是機油混合車而已...
而且缺點是機油以及汽油混合比沒弄好的話會有很濃的白煙(景觀製造機XDD)
但很神奇的是二行程車引擎、排氣管溫度比較低一點...
我愛我的B-1大縮缸之後等冷卻還是可以跑，這是四行程沒有的方便性....(對我來說啦)
在山路因為高扭力狀態下蠻省油的，卻因為那道白煙我漸漸不再用他跑市區或遠程
遠程改用FZR，只要化油器以及其他設定上準確環保程度不輸給目前市面上EFI
EFI優點是在於市區路線完全平坦狀況下會省油、環保
但以目前台灣的路面，市區機車道猶如越野路段…反而需要經常性灌油門
不但沒有比較環保，馬力小的機車反而比化油器更兇油，相對污染....嘿嘿
感覺上台灣環保法規都是以金錢堆起來的....
聽說六期車將要安裝怠速熄火?台灣交通狀況不熄火就常常被後方親吻了
還有突發狀況要下車牽著跑嗎
?為何不乾脆研究跟車子一樣系統?
?為何不乾脆研究跟車子一樣系統?改用怠速狀態下改吃電力；時速多少以上或是電力不足後再改吃油......
反正都一樣是多一個消耗性的汙染，何不改研究比較安全的?
國外對於小型125cc改用電力車取代的研究一頭熱.....反觀台灣....
的確在某些地方上台灣並不適合電動車，包含山路多、充電問題加上台灣路面品質......
所以目前台灣想要達到環保低碳的路程可以說是....不可能...
市區內有些地方一個月內同一處就不知道挖幾次了......哪可能環保...
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話說最近在吵的核電廠一樣
廢核，必須要的就是增加其他發電方式
火力發電：排放廢氣量挺可觀的，污染狀況是核電爆炸時候的漂浮情況...重點它是天天...
水力發電：建設條件是必須要找水源、找到之後需要把上面的樹連根拔起拔到一定容水層度...簡單來說是另外的破壞
風力發電：基本上台灣風力發電有點季節性，而且很挑位置
潮汐發電：一樣是變相生態破壞，且維護不方便(台灣淤沙嚴重)，台灣要建造這東西路途還是很遙遠(意見不一)
太陽能發電：條件是日照以及廣闊的地方，台灣地狹的狀況下想也知道建不暸幾座，發電量也是問題之一
理論式的環保對於環保一點幫助也沒有......
市區排碳量高要山區民眾重樹買單
鼓勵山區民眾植樹，種下去之後就要開路，開路上面的樹一樣被拔光....
開的路常常被偷工減料，變相破壞山坡地.....
假日市區民眾就往山區跑吸收新鮮空氣.....
臺灣人好習慣就是亂丟垃圾，一樣是鄉下地方民眾買單......
小弟住在南投偏山區，假日就是看到一堆人進入遊玩，假日過後就是滿地垃圾
发表评论 评论 (8 个评论)
- 回复 realize77419
- 以自認高水準的國家做這種事情...
克羅納斯: 臺灣人好習慣就是亂丟垃圾，一樣是鄉下地方民眾買單......
小弟住在南投偏山區，假日就是看到一堆人進入遊玩，假日過後就是滿地垃圾
愈來越像大陸了~呵呵 ...
垃圾筒在1M處垃圾筒要滿不容易
不過卻發現半徑1M內垃圾比垃圾桶內多N倍
- 回复 realize77419
- 官員就不太期待了.....
scartw: 台灣人民素質還是有待進步的~
官員尤是...
說一套做一套.....
- 回复 realize77419
- 哈哈沒有想到那個....不過也很挑位置吧.....
fti767: 我們的"地熱發電"很有價值
- 回复 realize77419
- 地點挑好之後....
fti767: 台灣位處地震帶
地下熱源很充分
怎麼挑都是特獎
傳說中的抗疫團隊出現...
此案不成立XDD
