2T二行程機油JASO規範剖析(鴻文原創)

wooops77

經常購買到的2T機油,價錢由台幣1000~75元不等,國內外都有

雖說賣家不多,真假油個人無法發現
如此大的價差
買家需要有一個採購標準,依據自己使用之機具類型,做出採購抉擇

那麼,標準在哪裡?
我們在常能購得的現貨裡,瓶身都可輕易在背後找到一個四方框
也就是JASO標準
於是,今天本人就JASO標準,為各位解析及應用.
(當然還有其他標準規範,如ISO/各車廠…,恕暫不討論)


一..甚麼是JASO?他是(Japan Automobile Standards Organization) 也就是日本汽車標準組織的縮寫


二..為何要對二行程引擎機油做出標準化?
據日本人稱,由於世界上主要的機車/設備/船外機用等等之二行程引擎,多由日本製造,但日本卻沒有一個正式的標準規範,故按JSAE(日本自動車社團法人技術會)之機車委員會所作決議,訂定標準．


三..測試標準:

*JASO  M345 規範:
針對了2T機油的性能表現分為FB/FC/FD三級,並基於四項主要的指標進行測試:

1.        潤滑度
2.        清淨度
3.        排煙度
4.        排器系統阻塞度





*測試程序及標準:
1.基本概念:三等級FB/FC/FD由低而高表示,FB最低,FD最高.
2.FB是最基本需求.
3.FC是本著FB級原有的性能,再加以提升其低排煙度及低排煙系統堵塞度之標準.
4.FD是本著FC級原有之性能,再加以提升高溫運轉下之系統清淨度(簡言之,不積碳)之標準.

5.評估標準值/FB/FC/FD
--潤   滑   度/95/95/95
--初期離合扭力/98/98/98
--排   煙   度/45/85/85
--清淨度A-a活塞頂部(持續60分鐘後值)/85/95/不須
--清淨度A-b活塞裙腳(持續60分鐘後值)/不須/不須/不須
--清淨度B-a活塞頂部(持續180分鐘後值)/不須/不須/125
--清淨度B-b活塞裙腳(持續180分鐘後值)/不須/不須/95
--排器系統阻塞度/45/90/90


六..各本版常見機油JASO級數表:

1.REPSOL 飆油/FD
   AGIP SPEED /FC
   BELRAY Si-7 /FD
   CASTROL POWER 1/FD(注意:後面有加2T字樣,為FC)

2.對照組:
1.MOTUL MOTOMIX / FB
2.中油CPC綠瓶低煙環保/ FC
3.中油CPC白瓶低煙/ FC

3.預混組:各廠牌無公佈(含篦麻油成分品在內)


七..結論:
1.JASO注重的是清淨度(燃燒室之清淨度,以及必要之排氣系統不堵塞)
2.潤滑度:FB~FD是一樣的,這代表曲軸箱主要構件-培林,在日本人眼裡,是部份不需要外界來潤滑的—他有自潤功能,.也就是極精密.
2.因為2T高性能車大宗都是日本車,所以把持住關鍵培林製造技術,不用指定培林,加甚麼神油都一樣掛!?請看規格,以潤滑度,最低級跟最高級是一樣的,這告訴大家,日本培林一級讚,要不要?不贅述…
3.所以買再好的油,你只要一但換上本土培林……掛(因為原廠設計,曲軸在原廠指定零件之下,不需要很好的潤滑即可自潤)
4.JASO只管清淨,對於我輩[機油泵浦混合油使用者]依然是件好消息~買FD的至少不會積碳,拉轉差些沒關係,我們不當曇花

5.高檔油不公佈~~因為排煙及積碳項目不合格
這也對,賽場上誰用舊汽缸活塞跑下一場?
*6.性能與積碳是個翹翹板,高性能就得高積碳


建議
1.        以高清淨為主,雙潤滑(半預混)為輔.
2.        如必須使用篦麻油,務必使用來源確定之產品,篦麻油有膠結之特性,外國早已發現,故生產預混系列,該廠實質能將致膠元素已移除
3.老話一句,原廠泰國39馬(總統抱歉
)是用泵浦噴合的,而且有保固...!

**另外:
由於2T油少,卻使用者眾
我準備來委請SGS作進一步測試
JASO這種過時的規範


再來跟各位爆料…為何同一款機油,價差這麼大

[再次註明,油商(包含親戚朋友)勿發言,上帝在看...]

孰真     孰假

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 23:01 編輯 ]

leo52

數據 認證....看看就好.不用對那些太認真

因為您混合了高潤滑性低清淨性的機油
我預混我拆下來汽缸 缸蓋都很漂亮勒.....引擎的溫度控制
比較重要吧
為何同一款機油,價差這麼大
通路跟貨源的不同公司貨跟水貨價差很大
當然也是有例外的

[ 文章最後由 leo52 於 2010-11-13 09:42 編輯 ]

skyline8545

有機會多嘗試多比較~
我個人比較喜歡預混~

emmaemma7755366

原文由 wooops77 於 2010-11-13 01:12 發表
預混的朋友,要小心,因為您混合了高潤滑性低清淨性的機油(一罐還爆貴),理論上,街道使用,我說,[日日萬轉的話,幾個月要縮?

這句話看了真不舒服~~
我沒在跑賽車場~只是在市區山路玩玩~~
我起碼沒日日萬轉~~但是有騎一定萬轉~~甚至超轉~~怎都沒縮~~
你可以解釋一下嗎~~而且5年的時間~~市我自己想拆才拆的~~不市縮喔~~
別在那長篇大論了~~
不要每次在發表你的研究或是數據都被人打搶好嗎~~

大哥~~要玩就要認真點~~

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 23:05 編輯 ]

onli951

原廠 NSR SP的確是39P事實上的確是但是他是引擎軸端輸出的馬力值，這也是事實不是唬人
基本上外面很少會有直接測引擎輸出的馬力機，大部分都測輪軸輸出，這部份當然會小於39P

[ 文章最後由 onli951 於 2010-11-13 23:02 編輯 ]

emmaemma7755366

你是用~~輪胎在跑~~還市用~~曲軸~~~引擎~~直接磨擦地面~~~

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小走

通知作者&修飾一下即可 還沒到黃牌程度
伯朗咖啡

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 22:33 編輯 ]

onli951

我只是講事實原理如果你不能理解的話我也沒辦法

ryo1104k

5樓的"軒仔"說的沒有錯啊,市售車原廠公佈的馬力數值,都是軸馬力,並非輪下馬力.

KAZAMA0813

大仔,我發現每次只要談到泰國 NSR 150 SP 的 39匹馬力,你都會很憤慨哦....

emmaemma7755366

就像你一樣呀~~
為了那OX數據~~被矇騙~~
算了~~懂得還市會懂~~不懂我也不想說了~~
我有點認真~~尤其是遇到某些. . .

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 22:40 編輯 ]

eyesman

車友在論壇好好的討論事情
幹嘛要將批評人的話夾雜在論事的回文之中呢?
大家來這裏是來交朋友的
偏偏你認為的"正解"事實上卻又不被眾車友所接受......
自己想想吧~~渾身稜稜角角的進來交流真的好?
=====================================================

規範只能約束產品"最低必需達到的條件" 送驗達標就發給證明
就像學校 60分及格 就算達標、就發給畢業證書一樣
製造商在剩下的部份(60~100之間)要多給消費者多少...要多收多少$$
並不在規範管轄內
所以我並不贊成符合同標準(例:FC)的油品潤滑度(性能)就會相同的想法
這點在市場上也可以得到印證

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 22:39 編輯 ]

nismo690

感謝樓主的分享~讓車友學習新事物:D

但我必須修改你其中的(改預混的朋友..)字句
因為此資料數據非預混車輛所測得

其他2樓3樓4樓預混高手們,也請就此打住,因為那個程度也許他還沒體會過
我承認預混很麻煩,但我絕不怕積碳,或是怕縮缸,
希望大家都能體驗看看自己NSR的淺力,不要在你脫手之前都沒能體會過他的實力他會哭泣:\'(

我的(普通改裝程度)預混國產N,比我的全原廠SP快多了是事實;P

收藏SP也不該是為了它的資料數據

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-11-14 23:12 編輯 ]

wooops77

emmaemma7755366  馬力+10 謝謝指教
eyesman  馬力+10 謝謝

二行程引擎用油,z友歡迎google一下

您會發現不管JASO...ISO...或APRILIA...

他們只管排氣系統不阻塞性(含各式自動增加馬力排氣設施)跟排煙清淨性!

但我們又可以從HRC一些技術資料得知,他們提供的引擎燃燒室部位重要零件,都是近乎拋棄式的耐用小時(跑一場換一組)

又,含篦麻油的高級混合油,清一色不公佈JASO測試等級

綜上述,答如原文
*****************************************


另外,如果預混的是FC(含)以上等級的油,在市區是沒有問題的,美國有多少水上摩托車每天在FC級油的滋潤下奔馳著

*活塞裙腳積碳:這個部位積碳,會影響曲軸箱的壓縮,還怕結塊後掉入箱內,形成"摩砂膏"效應,

*RC機構積碳:
1.其實RC機構已成了個統稱,自從大家發現排汽門正時對於二行程機車線性扭力及馬力有爆發性的提升時,機車賣了不少,卻回報率越來越高,也就是提升馬力之排汽門正時機構積碳致使作動不良.

2.此時台灣出現了大家詬病的--也就是沒有人要的二期電腦(簡稱),其實,我認為這是珍品!只是大家不會用他,<<要怠速調高約2000-1950>>
2.1有人會說,怠速高,費油,入檔跳動大,其實,玩NSR油費不在計較內的,打檔問題在於齒輪油選用,將另案分析.
2.2用了這顆電腦(簡稱)才能實現RC閥不積碳!


SGS地下進行中,作一項測試才六千,我選了3項,不過,我只供我自己選購2T油參考,大家當作沒發生就好...
1.為何各大規範的各種級數只著眼於"清潔"?潤滑測試都一樣?不合理!
2.如果當年能買到的NSR500,也只能加國外的特使機油(國外不知道叫甚麼)


二行程機車,齒輪油搞好了,還有其他週邊
1.有沒有混合油換新牌子,卻忽略了您又換新管子?新管子回壓有沒有壓壞舌簧閥?
2.膠泥問題,有些車子膠泥很多,相信跟25年前是一樣的,原因多是出在駕駛身上,因為二行程擎構造簡單,容易拆卸,卻小細節很多,容易忽略,所以造成了許多玩家[不玩了].

結論:
1.每次加汽油,多倒機油0.5%入汽油箱內(2T車種均適用)
2.NSR建議:同上
3.NSR預混:不建議
4.第3項是開玩笑的


台NSR是部好玩且值得永遠留存的古董,更是耐用的古董...

althewind

回應 13# wooops77 的文章
針對您以下兩點提出小弟的看法:

2.2用了這顆電腦(簡稱)才能實現RC閥不積碳!
要RC閥不積碳卡死最重要的就是捨得拉轉,
我用一期電腦的RC閥這麼多年從沒發生作動不良甚至卡死的狀況,
最多就是產生一點點不會影響RC動作的油泥或輕微積碳,
利用每次換活塞活塞環的機會順便清潔也就夠了;
若上路極少拉轉的話就算是2期電腦RC也一樣會積碳卡死~



1.有沒有混合油換新牌子,卻忽略了您又換新管子?新管子回壓有沒有壓壞舌簧閥?

首先混合油管的是潤滑跟排氣作用是兩個不相關的部份,
油的好壞並不會影響跟排氣與回壓的作用;

而由於2T沒有氣門的裝置,
因此需要靠排氣管的回壓作用防止混合氣洩漏以保持壓縮比;
當汽缸完成點火爆炸的動作後會產生大量的廢氣,
此時活塞往下排氣口打開讓廢棄排出,
而新鮮的混合氣也會開始進入汽缸,
理論上只要汽缸缸壓沒問題就是排出多少廢氣就吸入多少混合氣,
但是在活塞完全關閉排氣口前會有部分混合氣流出汽缸;
而廢氣經過膨脹室時因漸擴段與漸縮段的設計會產生回壓脈衝,
當回壓脈衝衝到排氣口前(也就是排氣管頭段的最前端部份)會將流出的混合氣再堵回燃燒室,
此時活塞正由下死點往上作動但尚未完全關閉排氣口,
因此洩漏出的油氣可以順利回流至燃燒室內;
而當回壓脈衝到達排氣口時,
此時活塞已經將排氣口關閉,
故回壓脈衝並不會影響到燃燒室及其之前的結構,
因此只要是選用同級車使用的排氣管基本上都不會有回壓脈衝強大到提早回衝的狀況,
所以無須擔心回壓脈衝會影響舌簧閥的動作甚至損壞舌簧閥!

以上為小弟個人經驗與看法,
若有錯誤還請板上高手不吝指正~

[ 文章最後由 althewind 於 2010-11-15 11:39 編輯 ]

gt19840709

.2用了這顆電腦(簡稱)才能實現RC閥不積碳!~;P

skyline8545

燃燒工作的活塞及汽缸~(換2期rc控制器)~rc閥能夠不積碳?

evilstorm

積不積碳跟拉轉比較有關係....  
你換2期rc 控制器只是讓不拉轉的車子稍微改善這種情況....
2期rc 控制器→治標
拉轉→治本

horoyang

TESTT