小弟不才單槍與多連桿...

bbbbrother · 发表于 2011-1-28 03:22:13

兩天前小弟看到朋友正在幫他的FZ改上rgv250後總成
好奇之下趁他還沒裝上輪胎時.思索了一下為何要設計多連桿
發現多連桿的用意似乎是為了把壓縮避震器的力道從線性變成不線性
以單槍舉例:
輪軸心從水平0往上10MM時(0-10) 避震器那端位移2MM
輪軸心從50MM往上10MM時(50-60) 避震器那端位移2MM
多連桿:
輪軸心從水平0往上10MM時(0-10) 避震器那端位移2MM
輪軸心從50MM往上10MM時(50-60) 避震器那端位移1MM
且並不線性多連桿搖臂越往上避震器端位移會越少 (似乎是指數函數)

如果真是這樣做動
是否跟彈簧彈性位能U=(1/2)kx^2的那個平方項有關係?還是這時該用虎克定律F = kx?(我腦袋不清楚了...)
還是跟車身不同傾角時避震器受到的力道有關?
還是真這兩個都有關係?
還是一切都只是我眼包?

就像把兩顆石頭丟到水裡一樣
不懂不懂....

airforces · 发表于 2011-1-28 04:34:23

本文章最後由 airforces 於 2011-1-28 07:57 編輯

@@你講的我都不懂。
不過我只知道後避震會有側向力的影響，因為搖臂在作動時，應該算是在畫弧吧。所以沒有多連桿，它不只是壓縮和伸展而已，還會有側向力。但避震器本身似乎沒有特別針對側向力做應對(因為伸縮的弧度也不會很大)，可是多連桿似乎可以處理這個側向力的問題。(這個側向力是指避震作動時，搖臂作的畫弧動作，而非指壓車時的左右方的側向力)

以上內容我沒有很肯定，有誤請糾正。

ps.圖片為了說明，而放大和扭曲比例，旨在說明多連桿的作用。
(最左邊藍色應該是車架的一部分，下面的藍色是多連桿，右邊的藍色是狗骨頭，下面黑色是搖臂，上面黑色也是車架的一部分，所以上面黑色和左邊藍色其實是連在一起的同一塊)

EyeGlasses · 发表于 2011-1-28 19:18:26

本文章最後由 EyeGlasses 於 2011-1-28 19:19 編輯

bbbbrother · 发表于 2011-1-28 22:15:22

回覆 EyeGlasses 的文章

這好酷!

rushleif · 发表于 2011-1-29 10:47:28

回覆 EyeGlasses 的文章

太厲害了

nsmx1rex · 发表于 2011-1-29 11:29:48

就樓主以及1樓大大所說的我綜合出來多連趕的用意
是減少後搖臂作動時避震器作動的行程~這樣一來即可減低回饋的力道使車身穩定
而側向力我想應該是說避震器本體的扭曲~如果以單槍來說作動直接但並無緩衝區域
對照多連趕來看活動性較大~作動時較不受扭曲影響

色龜 · 发表于 2011-1-30 07:17:19

避震器受側向力引響大小與否,應該可以從避震器兩端鎖點看出?
就拿一多連桿,與非多連桿兩台車比較,看看在一樣的車體下沉量之下,
再比較兩避震器鎖點的轉動角度大小~

eyesman · 发表于 2011-1-31 01:46:46

那是只有本田在主打的 Pro-link 系統
跟我們常見的上鎖點在車架上的多連桿又有所不同
優點是得到車架設計的自由度
缺點是簧下重量比較重......
===============================
個人是認為
避震器的扭曲應該是不存在的
因為兩點之間的伸長跟壓縮
永遠是呈現一直線的

bbbbrother · 发表于 2011-2-1 18:58:05

回覆 eyesman 的文章

我也覺得是這樣
避震器兩端都是轉軸
而非焊死應該不會有扭矩產生
只會受到平行於兩端點的力而已

dragon · 发表于 2011-2-1 19:20:07

本文章最後由 dragon 於 2011-2-1 19:20 編輯

多連桿的存在可以放大或縮小避震器在後搖受力後的行程

白話一點就是讓避震器可以在更小的變動中來吸收原來較大的擺動

或是在更大的變動中來吸收原本很小的擺動

所以避震器可以更細膩的去吸收看似擺動較大力道造成車身上下起浮或不穩的問題

bbbbrother · 发表于 2011-2-2 13:46:28

回覆 dragon 的文章

所以是在越大傾角提供越細膩的操控囉?
變成說傾角越大同一個坑洞搖臂擺動更大
車身卻起伏不大更多能量暫時轉成彈簧位能??

dragon · 发表于 2011-2-2 14:00:00

以"成功"的多連稈來說設定是這樣的

但多連桿的存在有時只是為了改變車架搖臂和後避震的位置

目的和效果是因車而異的

無多連桿設計的中置或是中雙置設定也能有很好的效果

但相對的是避震器本身就要有足夠的性能

一隻好的避震器配合得宜的調較後在原先調件比有多連稈設計者而言雖然比較吃虧

但還是能擁有相當好的路感和穩定度

多連桿角度和避震器及胎壓互相配合才有好效果

fti767 · 发表于 2011-2-2 14:05:08

回覆 EyeGlasses 的文章

連氣瓶都加上了
真是用心

bbbbrother · 发表于 2011-2-2 14:43:35

nsr改上多連桿的人好像不多...
我看避震器下方還有很大空間可以利用
前方也有引擎吊架...
好! 三月動工!!
完成在把數據和過程PO上來~~
感謝大家!!

dragon · 发表于 2011-2-2 16:27:00

回覆 bbbbrother 的文章

有得分享是在好不過了

雖然小弟是騎FZR

有機會看看新鮮的東西實在是很開心的一件事+_+

我的多連稈也在"重新處理"中

看看Z1000的設計真是不得不比個"贊"

airforces · 发表于 2011-2-3 02:15:17

恩，鎖點不是固定的，而且避震不是垂直的方式在作動，那這樣子的話側向力應該是不存在

但多連桿動作應該比較像這個圖：

(橘色多連桿和綠色狗骨頭之間還是有活動的，只是程度太小看不太出來)

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