FZR鈦坦計畫（線路翻新）

DREAMPOWER · 发表于 2011-8-14 02:47:04

手上有的線路圖是FZR 1代的
網路不知什麼時候抓的所以沒辦法明確寫出出處跟來源
如有不小心用到版上前輩的資源煩請告知

FZR的線價錢是問題還有多少也是問題
DIY翻新是早晚的事
線路要不要整組翻新隨意
可以抓覺得有問題的部份也可以要就一次痛我是比較傾向後者
因為修部份也是拆修全部也是拆

以FZR來說線路可以分成幾個大區塊來看下面只是計畫就邊講邊說

1.完整的線路圖
跟看到線路總成一樣讓人不知如何下手其實分門別類循序下去做就沒問題了
FZR的好處在於舊線組在可以抽一條換一條長度跟分歧都不容易有問題
比只有線路圖沒有舊品已經算很好處理了

2.FZR最好換的最有區域性的線路就是電盤-CDI-整流器
這部份幾乎是一個內迴路旁生的分歧很少所以我會覺得從這邊開始比較好
另外這部份也相當重要所以一定要精神好一點的時候弄
先更換途中消失的電盤-CDI-整流器線

記的一定要
退一個端子夾一個端子線拉一樣長後對好同一條線再退一個端子夾一個端子
以端子為基本單位線為次單位單元為第3單位
這樣做才不會錯錯也很快可以發現往回找錯誤

3.電盤-CDI-整流器還是有一點分歧
接下來就完成整流器出來的正電這條重要性不用多說了
油門摧下去轉速升高電壓卻倒退跑很可能就是這裡有問題了
又或者明明別人一樣轉速同一顆電瓶電壓就是比你衝的高（但不過14.5V）
可能是整流器到電瓶間耗損了

4.到上面整流器已經完全解除處理CDI上面的點火訊號接地線
簡單說這條接地你就不能發鎖頭熄火開關都靠他其實老VESPA 以致於GY6
幾乎所有的機車都是靠這套熄火

遇到關電門也不能熄火大多是這條線斷了
如果這條線斷了又不小心搭車台（接地）那就發不起來了
綜合3跟4.....是偷車賊的基本工......做暗鎖也靠他了

5.接下來是CDI給高壓線圈的一次迴路的訊號部份
雙缸所以有兩條先處理兼附轉速標訊號的那條

單缸不點火同時轉速表不動先檢查這條
改外掛轉速表除了繞矽導線感應有些表可能會短路吃這條的訊號

6.然後處理另一條CDI給高壓一次迴路訊號

以上兩條都是休養生息恢復清醒用

7.接下來是全車接地有多重要......非常重要
油門摧下去轉速升高電壓卻倒退跑也可能是這有問題

8.處理完電盤-整流器-CDI-接地接下來是空檔燈....線路單純當作休息
這個有問題也會連動啟動繼電器不理你
電發沒反應空檔燈又不亮又有電繼電器搭鐵又OK 那問提通常是這迴路

9.接下來講起來超爽做起來很累
以左把手開關街頭為單元把相關導線都換掉
這裡只有一條通右把手開關其他就是方向燈大燈
這些地方有問題開關總成又OK 直接拔接頭跳線測試大多可以是出哪條線有問題

10.然後是以右把手開關接頭為單元把相關導線都換掉

11.請參考上圖只剩下P檔喇叭跟浮桶及啟動繼電器內線路 4條
就不附圖了........

以上是看圖說話做的時候不求快
以前做其他工作是要求3讀5對我想在這邊也適用
至於線徑跟端子....我還沒做等去合了有做再補
所以這是閒聊.....
為什麼叫鈦坦計畫紀念二代以後車架配色.......聽說叫鈦坦灰
YAHAHA總是很會想名字一代有絹絲白（不是珍珠白....聽起來多俗氣）鋼鐵黑（真靠杯.....還超級重機...）

zks · 发表于 2011-8-14 15:35:57

老實說...
版主很用心,打了很多心得..
直是在下看的..都眼花了..看不太懂..
情原諒在下的..愚蠢..><

火力搭載 · 发表于 2011-8-16 23:51:50

本帖最後由火力搭載於 2011-8-16 23:54 編輯

8.處理完電盤-整流器-CDI-接地接下來是空檔燈....線路單純當作休息
這個有問題也會連動啟動繼電器不理你
電發沒反應空檔燈又不亮又有電繼電器搭鐵又OK 那問提通常是這迴路

原PO文的老大小弟我的車子正面臨以上的問題..
我現在已經把繼電器那端的線路..我多用一條線直接跨接過去不經過繼電器..
現在可以直接電發我知道治標不治本我只能做到這樣而已..
剩下來的可以麻煩老大你指點指點嗎?...萬分感謝...!!!

a7462841 · 发表于 2011-8-17 02:24:34

打得太專業了吧?難不成跟職業有相關..

DREAMPOWER · 发表于 2011-8-17 13:34:50

本帖最後由 DREAMPOWER 於 2011-8-17 13:35 編輯

回復火力搭載的帖子
我不是老大.....只是愛DIY弄車

啟動電流切斷繼電器正電來源是鎖頭
所以如果你直接跨接過這個繼電器
車就可以發動代表電瓶-鎖頭-啟動電流RELAY之間的線路沒問題

啟動電流RELAY的控制端有2---1個是空檔燈迴路另一個是離合器開關迴路
這是安全設計
確定在空檔或離合器切離確保發動時動力無銜接至後輪以免爆衝
（CVT就靠煞車來確定啟動時前輪或後羅有煞住）
上面用或所以你只要有一個迴路是好的應該可以不用跳接就用沒壞的那個迴路啟動

以空檔燈的迴路來看
其實空檔燈開關-啟動電流切斷繼電器跟空檔燈開關-空檔燈
是一條並聯不是串聯
也就是說如果你空檔燈不會亮同時入空檔時電發無反應（拉離合器卻可以）
那可以確定有問題的東西可能如下
1.空檔燈開關
空檔燈開關迴路啟動按鈕迴路離合器開關迴路
這3個都是接地控制型的
就是你看到空檔燈亮其實是燈泡接往負極的通路被接通了
檢查空檔燈開關的方式可以用三用電表的短路蜂鳴檔位或電阻測兩檔位
入空檔時（無崩齒無拉離合器且轉後輪無卡住）
將電表探棒一端接車台另一端接空檔燈開關十字螺絲的地方
蜂鳴器應會響起電阻顯示接近0歐姆
（便宜的電表可能有內阻值建議先將探棒直接相接讀取內阻值後續操作時方便歸零）
  如果上面的反應不對就是空檔燈開關有問題這也是可以修的不過有料舊換新的省事
  沒有3用電表也可以用燈泡測試正極----燈泡-----空檔燈開關（入空檔）    ----是電線
  有亮代表開關沒問題（白金點火沒有正時燈時也是用相同原理檢查）
2.空檔燈開關到啟動電流切斷繼電器之間的電線
確定空檔燈開關沒問題後
把空檔燈開關跟線鎖好入空檔然後把啟動電流切斷繼電器退下
測試線組上的天藍線
一樣用蜂鳴檔或電阻檔探棒一端接天藍線一端接空檔燈開關十字螺絲
蜂鳴器應會響起電阻顯示接近0歐姆
用燈泡的話就正極----燈泡----天藍線（入空檔）    ----是電線
一樣燈泡要亮如果這一段有問題線可以重拉就重拉
偷懶的話就直接外接一條由空檔燈開關到啟動電流切斷繼電器
因為是接地控制不用擔心破損火花的問題不過走線還是要走好
  舊的線就不要理他了電流自己會找阻值低的新線走

如果你的空檔燈會亮
但不拉離合器啟動馬達就不理你
除了上面的第二種可能
還有一個就是啟動電流切斷繼電器裡面有一棵單向二極體
這顆二極體是確保空檔燈開關迴路跟離合器開關迴路是分離的
因為兩個如果不分離又都是接地控制
那會變成騎車時只要拉離合器空檔燈就會亮
二極體很便宜幾塊錢如果想省事就換總成
不想拆只想換二極體也可以外掛
至於怎麼試二極體有沒有掛有些電表有單向通倒測試
歐姆檔應該也能試我沒試過原理上應該是可以
燈泡.....可能要2顆加一點邏輯下去.....
其實最簡單的用刪除法就好了
1跟2是好的離合器拉又可以驅動那剩下的就是那顆二極體掛了

最後車在你手上問題在你車上能救他的還是只有你加油～

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