『Nausicaä 機車教室 lesson1』腳踏後移歷史技術與沿革

sorchan · 发表于 2011-10-13 02:29:12

本帖最後由 sorchan 於 2011-10-28 07:35 編輯

Lesson:

『Nausicaä 機車教室lesson2』單搖臂與雙搖臂設計奧義
小弟將會開一系列機車教室的小專題，不過專題內容不只單單限於FZR/FZ
也將會把些機車歷史、設計、沿革、賽事等等相關一起提出些看法。
為什麼有這動機要分享這些心得呢？因為改裝和這些機車演進史息息相關
當我們拿到個零件，想把它裝在FZR/FZ上面，但卻不了解裝這些東西的效用與實際代表的歷史意義內涵
如果能知道為什麼而改裝，不是為改裝而改裝，相信玩FZR/FZ過程也一定更好玩

那有人一定會問討論機車設計怎麼會跟賽事、車手等等有關係呢？
那是因為騎車的是人，改進機車的也是人
那為什麼而改進呢？不知單單為了賣機車
更是為了在賽事上取得更好成績，為了跑更快、舒適、煞得住
而關鍵就是在人與賽事
如果這特輯反應好小弟會寫更多研究出來的見解（不只小弟個人觀感，是參考國外書籍、雜誌、賽事、機械演進、與訪問一些老車友，所綜合出的見解）

文章會搭配圖文已聊天方式，深入淺出，不太懂機械原理的車友也一定看得懂

廢話不多說
那就開始第一章
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腳踏後移

這是標準廠車的腳踏後移

腳踏後移到底是為什麼要腳踏後移呢？很多人一定想是因為要卡普內傾
是真的嘛？

注意下圖腳踏位置與第一張圖的腳踏位置差異性！！

真的研究相關歷史就知道，早期的GP賽事是不講求彎道速度的
講求直線！彎道能減速通過就好，所以姿勢並不重要，只要姿勢低趴風阻夠低就好。
後來煞車系統慢慢增強到雙股煞、雙連動設計、甚至初階段的碟煞已經出現
煞車能力開始變好，大家才開始增進彎中速度
慢慢演變成同傾高速過彎，但是以上講的都跟腳踏後移沒關
除了一點低趴

60年代70年代在英國發起的CAFE RACER(咖啡雷射）
是一群具有反社會意識年輕人所構成，希望自己機車能像GP大賽、TT獎金賽有低趴的外觀
才把腳踏往後移、分離手把、長油箱、單座墊
沒錯最初的腳踏後移只是單純為了營造低趴帥氣的外觀

後來這股風潮互相在比賽中、CAFE RACER風格中交互影響
賽車馬力越來越強，煞車也越來越好
這時候大家就講求彎中速度了！
於是影響姿勢的油箱、座墊、腳踏、手把全都被拿來動工
腳踏後移在這是後才正式進入市售車的項目
從歷史可以看到1957年的HONDA DREAM C70腳踏位置還是在引擎變速箱附近
到了1960年HONDA DREAM CB72已經開是做了腳踏後移
CB72是日本首部市售運度跑車，腳踏改固定在車架上的鋁合金固定片
變速桿連動到變速箱，這就是初步的市售腳踏後移。
後來1969 HONDA CB750的腳踏標準位置就是在車架那邊，不是在引擎那邊
CB750影響日本車壇甚鉅，往後市售車種便已此標準下去製作。

至於賽車方面，腳踏更加往後往上
隨著輪胎抓地力越來越強，彎道中必須抗衡離心力
出現了內傾的騎法，腳踏後上移更能做出更棒的進彎攻角
以上這就是腳踏後移的故事。

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左右腳踏折板設計
騎過進口車種的一定知道（FZR/FZ基本設計也是沿用日本人設計的）
FZR/FZ腳踏只有右腳踏可以摺疊
但有人知道原因嘛？

大部分人一定知道腳踏會收縮的原因是因為怕倒車傷到車架、腳踏
但是為什麼只有右腳踏可以完整折起來，左腳踏只會收彈

兩個關鍵l:腳踏後移與啟動桿
早期車都是腳發的沒有電發（歐美日都一樣）
所以腳踏沒後移前的位置會擋到啟動桿運作（早期DUCATI腳踏不收是不能發動啟動桿的）
所以腳踏才設計收起來，不過腳踏後移後
腳踏有沒有收起來就沒差了（根本干擾不到）
不過這個設計上的演變，卻確實的保留下來
因為後來設計人員也沒問為什麼腳踏要設計可以折起來，可是他們也沒想要把舊的設計改掉
自然而然就流到我們的FZR/FZ上面
而這有什麼意義呢？
這是一個機車史上設計演變遺留的痕跡，也是FZR/FZ血統裡面還是留著臺籍日裔的血的歷史證明！！
屬於歷史上的印記～

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FZR腳踏後移與改裝

此套是兩段半組式豬豬牌腳踏"上"移
影像1452.jpg

FZR/FZ1/FZ2原本就有相當可觀的腳踏後移量
不過當年亞哈哈不會因為跑車變街車就只是把整流罩拆了、裝高把這麼簡單（某國產NK車真的直接拆整流罩、裝高把）
而是連所以影響姿勢的全都一起設計
所以FZR/FZ不一樣的地方就是因為姿勢不一樣
所以椅墊、腳踏、油箱、手把等等所有變更騎車姿勢的地方一起改變（以前車子設計真用心）

改裝部分呢
建議不要後移太多，除非你腿很長，後移太多更會造成蛋蛋壓力很大.....
上移量也不建議太多，除非你夠矮、腿夠短
（我和豬豬大討論出來的結果）
去看看國外賽車，後移量其實也沒很多
主要是上移要打造出蹲下的姿態
讓進彎攻角變大、姿勢更加戰鬥靈活

此系列反應良好的話，小弟會繼續寫的
希望增進些玩車的樂趣，看法有不同也請提出
謝謝大家！！

請勿轉載這篇文章，需要轉載請通知小弟

moveable · 发表于 2011-10-13 04:44:48

原來是這樣哦，又學到了一點知識。。

hurt1106 · 发表于 2011-10-13 06:19:42

深入淺出大大真用心
希望現在的用路人可以多了解自己胯下的車
不再改了什麼有什麼作用為什麼改都不了解
我身邊倒是滿多上述這種人的

maybe928 · 发表于 2011-10-13 11:01:17

了解越多才知道為什麼現在國產被叫國慘

080164 · 发表于 2011-10-13 11:33:13

終於知道為什麼只有右邊的可以收
謝謝大大地分享
長知識了

oboo34o51 · 发表于 2011-10-13 11:43:18

亞哈哈說好的檔車呢？　

快為國產檔車再添一筆傳奇吧

tony7222 · 发表于 2011-10-13 11:44:50

非常好的文章....

感恩

李阿飛 · 发表于 2011-10-13 13:22:36

又學到一點了~(筆記

dragon · 发表于 2011-10-13 14:21:50

我覺得腳踏後上移的重點在人的問題

撇除安全性疑慮後

依個人喜好及習慣去做設定

以FZR來說

像上移對我來說是因為才不會磨到腳踏

後移對我來說是騎姿比較接近油箱曲線好夾

至於後移量大一點對蛋蛋負擔的問題

應該是在攻灣時屁股往後移有更好的施力點正常施力方式應該跟蛋蛋無關吧?

think0304 · 发表于 2011-10-13 23:26:20

原來早期腳踏後移的想法這麼單純= =

js29255500 · 发表于 2011-10-13 23:27:51

感謝大大費神費力的分享~

小弟又長知識了~

感謝~

sarlonx · 发表于 2011-10-14 00:16:27

好文
長知識!
讚!

awdxa1357 · 发表于 2011-10-14 01:02:51

當初設計是為了實用~而現在的人根本不管實不實用~只管美不美觀~

f100602002 · 发表于 2011-10-14 02:33:08

好文長知識!!期待更多!...

k0933272861 · 发表于 2011-10-14 19:30:51

又上了一課~
感謝分享
期待下一篇

dragon · 发表于 2011-10-14 20:00:21

回復 awdxa1357 的帖子

實用兩字對每個人來說定義不同吧XD

sorchan · 发表于 2011-10-15 01:13:52

預告：下一堂課LESSON3是後避震演進史、單避震、雙避震、多連桿等等相關

資料還在準備中，希望大家會喜歡下堂課內容

jeffemil2002 · 发表于 2011-10-15 04:23:59

凡事追根溯源，了解箇中精髓，才能做出實用的良好設計產品。
感謝大大統整寶貴的經驗與知識，讓我們輕易的吸收到這些知識的傳承。

lplp780213 · 发表于 2011-10-15 18:38:42

謝謝大大的分享
又上了一課
好課~~~

duck0307 · 发表于 2011-10-29 11:17:48

好文幫推~

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