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PGO要出一台電車說

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发表于 2007-12-31 11:38:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
前後輪同時驅動~!!!
不過可惜的是電瓶太小


http://www.pgo.com.tw/news-content.asp?id=173


規格表

馬達:前輪500W、後輪500W
鋰電池:26V / 12AH × 2
鉛酸電瓶:36V / 20AH
極速:60km/h
爬坡力:12度坡
續航力:60公里
預估售價:約6萬元
发表于 2007-12-31 16:09:29 | 显示全部楼层
很好奇這台車的重量~~
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发表于 2007-12-31 19:45:44 | 显示全部楼层

很好奇平均跑一公里消耗的電費要多少錢?

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发表于 2007-12-31 20:19:42 | 显示全部楼层
時速60這種大概只適合拿來買菜..
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发表于 2008-1-1 00:19:12 | 显示全部楼层
極速60公里,入手一台給我老婆買菜好了 = =



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发表于 2008-1-1 00:27:34 | 显示全部楼层
如果穩定性、安全性、耐用度都夠高
那拿來當短程代步、買菜其實還蠻理想的耶!

不過同樣里程、速度所必須花費的電費拿來跟汽油比不知道是會差多少?
我想現階段的電應該還是比較貴吧?

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发表于 2008-1-1 01:21:30 | 显示全部楼层
六萬元.......買不下手
為什麼環保汽車/機車都要這麼貴?

電池壽命/價格?

馬達裝在車輪裡,萬一撞到比較大的窟窿
會不會受損.(這邊可沒避震器提供緩衝)

涉水深度?(輪框有沒有防水功能?)




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发表于 2008-1-1 11:18:03 | 显示全部楼层
很多電車的車主 都說

環保~ 不過就是把污染推給發電廠



我是覺得拉 這台車的概念比較有趣的第方是

它是兩輪同時有動力

如果改電路 應該可以讓他跑很快

但是 台灣應該很少人會改電車

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发表于 2008-1-1 17:29:52 | 显示全部楼层
回覆給:老爹FF-76&Zbears-76

這是白老鼠實驗車種

觀看就好..



c/p值不高..

再多觀望一下...
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发表于 2008-1-1 17:50:29 | 显示全部楼层

突然發現......

PGO自家的車 為什麼要轉蘋果日報的阿

不過以電車來說 C/P直可以說是非常的高

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发表于 2008-1-1 18:14:52 | 显示全部楼层
比早期的電動機車進步多了......
同樣續航力有更小的電池,還可以取出.....

以前的電動機車是用汽車電瓶,車身極重,我要移車還要非常使勁.....
電池無法取出,只能放在一樓拉延長線充電.....充電時間要六七個小時.....

但這種車環不環保,我覺得有待評估,反而是考慮世界油價才是真的....

說道這邊.....還是要發點牢騷......
當世界幾個大國搶蓋核電廠(甚至改變限核政策)同時,台灣還在反核......
不知道上面哪些人對國家接下來的路有何決策??
反正大概在20年內,是無法購得核電廠機組,還有相當多的時間讓他們慢慢考慮!!

總之....台灣能源價格會越來越高,咱們繼續勒緊褲帶......

某個經界名人說:台灣你接下來的幾年,能源要從何處來!!
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发表于 2008-1-1 18:28:33 | 显示全部楼层
PGO好像很喜歡拿My BUBU 當外殼,電車還有以前忘了啥東西,外觀也都是BUBU
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发表于 2008-1-1 23:15:01 | 显示全部楼层
回覆給:極東>熱情空虛交錯速度-安全危險界限依個人量身定義
我比較欣賞這台
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/n-pas-ll/detail/index.html
有力氣時,騎快點,健身兼消耗熱量(馬達這時沒作用)
能再加個發電機在這時充電(人力充電),那就更美滿了
沒力氣或上坡時,電動馬達才輔助作用
健身兼環保^^

充電時間還需要加強,應該是電池種類不同的關係(不懂日文><)




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发表于 2008-1-1 23:51:35 | 显示全部楼层
說要到人力發電  就想起...
小的曾經跟做汽車電機的親戚惡搞一台健身腳踏車
原本前面是風扇(靠人力運轉)
改用工業電扇的單相馬達  當發電機
腳踏車的飛輪來自不要的碾米機   馬達端的則用全壘打的報廢品  皮帶驅動~
不知名的土炮變壓器 (220v 轉 24v) + 20安培的過載繼電器
HINO卡車的整流線圈  與一顆百元上下的電流表
用大型車24v 130號電瓶當電力儲存
輸出用汽車點煙座 + 精品店賣的24轉110V的插座即可

要踩到500w (剛好讓繼電器截流保護的電流)  很難!!
幾個年輕人踩到死  電流表大約在18A附近
一般順順踩大概才3~7A (約70~150W)

老爹說要邊踩邊發電  還要讓車往前跑
效果有限且感覺很累...
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发表于 2008-1-2 02:39:59 | 显示全部楼层
回覆給:老爹FF-76&Zbears-76

PASならではの快適さとつかいやすさ。充実の機能と安心の装備の詳細についてご紹介します。

 

自動回應系統
力量感和走型距離加長的兩立模式.起步,加速時,爬坡時,面對風時等,只要在用力踩踏板同時,感應會偵測,自動切斷省力輔助,藉由可感應踏板的受力自動切換ON/OFF節省電力的劃時組合.

 

力量模式

可比標準輔助動力還要有力的模式.上坡和面風時,即使載著重貨物行走等,也能輕快地走著.

7.5Ah鋰電池

能量密度高,出力特性優良的大容量電池.既輕量又緊緻,所以也能輕鬆拿著走.

站立式沖電器
只要將電池裝上去即可充電.

電池殘電量計量計主開關

易讀,就在手邊的主開關.行走時也能自由地選擇電池殘電量和行走模式.

内装3段変速
支援3段變速讓妳能夠快適地跑著.平路,微坡或是難走的上坡等,都能配合著路況來選擇最佳檔位.得心應手地使用就能夠輕鬆的跑著,並且行走距離也能延長.

1W白色LED電池燈泡


不用擔心斷面角度問題,配置強力照明的1W白色LED電池燈泡.利用電池電源點燈,卻不會造成踏板變重.並搭載了即使主要開關為OFF也能點燈的機能.

雙活塞F制動

制動力優良的前煞車,輕輕地操作在雨天裡也很有效果.

鼓煞系統

只要使一些力,就能發揮強力制動力的後煞車.特別是不容易發出異聲.

停車停止器

  可抑制停車時龍頭擺動.對於要裝卸貨物時也能安定著.

LED太陽能尾板


利用太陽光充電,一到晚上自動開燈的尾燈.

置物架
買東西時等,貨物多的時候很便利.

洋裝擋板
裝置於後輪上方的擋板,可抑制裙子等捲入.顧慮到女性的體貼裝備.

省力中柱
應用槓桿原理的中柱.即使滿載貨物也能輕鬆地架起.並顧慮到駐車時的安定性.

鋁合金車架
使用了眾所皆知的輕量化鋁合金材質.車體既輕,又能輕鬆地抓起轉換方向.

ニューマイティロードタイヤ (???輪胎)
耐磨性高的輪胎,並能輕快地行走.

ニューロングライフタイヤ(後輪)
耐摩耗性が抜群で、優れた走りと乗り心地を提供します。
超強耐磨性,操控優良又舒適.

一発二錠

一次動作裡,就能同時鎖住踩桿和龍頭的鑰匙系統.於龍頭部分的燈號可清楚表示紅色為閉鎖,藍色為開鎖燈號讓人安心.

大容量大型置物籃
流麗帥氣的設計.

防滑踏板

すい大型ペダルを採用。雨天時の安全性にも配慮した、滑り止め機能も装着
採用好踩的大型踏板.雨天的安全性也顧慮到並有止滑機能.

BAA適合マーク
安全性の向上と環境保全を目的に(社)自転車協会が20049月より制定した自転車安全基準で、この基準に適合している自転車にはBAAマークが付いています。

符合20049BAA基準,

 

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发表于 2008-1-2 02:45:44 | 显示全部楼层
回覆給:老爹FF-76&Zbears-76

對了他是鏈條帶動, 還有性能表裡的走行距離有短有長分別是"自排模式"和"回應模式"
我比較羨慕他有"鋁合金車架" >>>>>>    >_______<"
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发表于 2008-1-2 03:04:02 | 显示全部楼层
回覆給:老爹FF-76&Zbears-76
對不起,學藝不精更正以下的翻譯 @@"

自動回應系統

力量和行走距離延長的兩立模式,起步時,加速時上坡時等,
在用力踩著踏板時,輔助動力將會作動,而當踏板負荷小時,
輔助動力將會自動切斷,藉由可感知負荷大小的踏板而自動切換
輔助動力ON/OFF,是劃時代的節約電力組合.
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发表于 2008-1-2 03:33:10 | 显示全部楼层
回覆給:雜草豬
你都拿重傢伙(汽車零件),當然會累個半死
以前當兵用的手搖電話,搖動產生的電壓
可以把人電的跳起來,所以電壓應該有超過26V
拿那個來充電瓶,應該是夠了
繼電器的規格,是可以改小的.









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发表于 2008-1-2 10:44:00 | 显示全部楼层
回覆給:老爹FF-76&Zbears-76

烙大傢伙是因為製造高出力
放小東西應該踩沒兩下就燒了吧
haha

#130的電瓶電力還可以給ps2 + 電視消耗七個多小時哩
不過  事前大概踩了一個禮拜腳踏車
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发表于 2008-1-2 13:02:10 | 显示全部楼层
回覆給:一水[74]-183匹

說得好~~~

以下自我想像~


我覺得大陸有13億人口,隨便叫個一億人來採人力發電機,對地球的環保一定有幫助


一台600萬千瓦小時發電機兩千人一起採,一萬人來輪班,一億人可以採一萬組耶


反正大陸閒人這麼多,多一點這種工作也可以讓貧窮地區的人可以溫飽,還可以拯救地球,就當作運動嘛

~~隨便亂想的,沒經過精密的總耗能計算,不過我認為這樣其實是可行的~~


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