| 未滿18歲 LEAVE | 滿18歲 ENTER |
如果您已滿18歲
請繼續往下閱讀
謝謝您的合作 |
SUZUKI NEX GSR 125火速試駕
撰文、試車、攝影：9781
金吉賣大戰亞拉崗
寫在文章之前，看到擁有純正天線寶寶血統的亞拉崗美男子小丙如此囂張，我這擁有國寶級金鋼狼血脈， 人稱9781又小名「金吉賣」的邪惡帝王又豈能讓小丙專美於前，因此在抱了HORO大腿三天三夜之、喝下摸 摸紅茶後，總算奪得HORO的芳心，拿下了此次試車報導的機會。
還是寫在文章之前…以上，其實是我稿子一直寫不出來，多加些瞎掰的話充充版面罷了，請各位車友切勿 認真..XD
NEX GSR、NEXT JENERATION
言歸正傳吧！終於，在車友期盼許久的心願下，SUZUKI總算推出了雙鎗式後避震的NEX GSR 125，經過許 多細節之處改良之後，NEX GSR可說是全新姿態在國人面前亮相。而NEX代表的是什麼意思呢？「NEX」 其實就是「NEXT」的縮寫，他代表的是GSR在新世代的進化表現。
不僅造型上有所變化，引擎設計更是不同以往，因為搭載了五期環保噴射引擎，將NEX GSR 125推向一個新 的動力表現，而且，62km/L的高油耗表現更是與ADDRESS車系同樣優異。所以，NEX GSR 125除了是新一 代小阿魯改頭換面之外，更強調了SUZUKI在125cc速克達市場產品設計的定位，也就更符合了NEX GSR的取 名與定義！。
那麼，NEX GSR與GSR在外觀上有哪些差異呢？就先來看看官方提供的重點資料吧！
前斜板方向燈更加銳利化，並多加了兩側進氣氣霸造型，視覺更具殺氣。
(我很喜歡那組氣霸，但方向燈與R1 Z 125實在太像了，真的是小扣分Orz..)
後擋泥板造型較為圓潤，也較為有立體感。
尾燈從原先的倒V字型，變成了M字型，造型相當兇悍。
前置物箱大小沒有變，倒是多了一組夜間安全反光板。
風扇做了大幅度的修正，更加安靜、導風效果也增加不少。
原先化油器版GSR壓縮比為10:1，搭載五期噴射引擎的NEX GSR採用凹頂活塞後，壓縮比降為9.6:1，雖然對 引擎耐用度有所提升，但相對的以往的那種爆發力似乎遜色了些。
各部感知器位置圖。
節流閥總成各感知器位置圖。
新款NEX GSR的儀表是全時點燈，害我在試車時以為NEX GSR改姓張，給我壞掉了。
NEX GSR細部表現有好也有不盡期待
NEX GSR的改變有好也有不盡車友期待，在好的改變像是前斜板那組氣霸是一大特色，尾燈倒V變M字造型 ，也更加擁有十足殺氣的表現，全時點燈儀表倒是個獨特之處。
而不盡一般車友理想之處，則是在那組後避震器上，怎麼說呢？雖然變為雙鎗設計後，但未有三段預載可 調設計則是讓人小失望，畢竟可調預載已為漸漸成為原’廠車的標準配備。而且為了雙鎗避震還多加了一 支搖臂，不過…這支搖臂造型的設計就較為簡單，雖然會讓人有開心的感覺，但還不至於到驚喜的訝異感 ，實在是可惜之處。如果在避震器跟搖臂的設計能給車友多一點誠意，那麼，NEX GSR肯定更能滿足車友 的期待。
不過，我倒是要在這邊說明一點，雖然這組雙鎗避震器不可調，但光靠前一代GSR優異的車身剛性、懸吊 系統穩定性，就足以說明NEX GSR為何不需預載可調的設計了。文章後段的試車會再加以說明！
火辣辣細部美圖
動態試駕感受
說真的，受到環保法規的影響，NEX GSR火暴浪子的脾氣似乎是收歛不少，搭載了五期環保噴射引擎，為 達到高環保、低污染、低油耗的表現，在引擎內部設計上倒是做了些許變更，尤其是在壓縮比的表現上， 使用凹頂活塞的NEX GSR刻意降低壓縮比之後，從原先的10:1降至9.6:1，缸徑與行程為做變動，但再加上一 些感知器後，整體重量從原本的103kg增加至117kg。
總車重增加6kg再加上降低了些許壓縮比，使得NEX GSR在加速表上些微遜色；但不可否認的，透過噴射引 擎的聰明與智慧，精準控制了每一個轉速的空燃比與油門開度，又會讓你覺得他依然保有舊款GSR那種熱 血、高轉的個性，而且更加好操控，在出彎油門開度反應與轉速爬升上精準許多，可以說是更好騎了！
當然，少不了對於懸吊系統的評論，雖然對一般車友來說，少了預載可調好像可惜了些，但以有騎過舊款 GSR的感覺來看，NEX GSR穩定表現更加硬朗。因為NEX GSR承襲了舊款車台，加上前叉角度、後避震位置 ，形成了優異的幾何三角，讓GSR車系的剛性表現素來就頗受車友好評，變更為雙鎗避震的NEX GSR，其 性能表現自是更加上乘。這絕對不是我在唬爛抱大腿，只是喝了摸摸紅茶頭暈暈的而已啦…XD
好啦！拉回正題，至於過彎傾角表現的話，眾車友就不用期待太多了，第一：它是10吋框、第二：它的下 擾流沒有修改，至於避震器的行程我就沒有去探討(其實是自己忘了問..><”)；但還是有辦法提升NEX GSR 的過彎表現，可以立即改善的就是將中柱拆掉囉！接下來換上一組行程較長的後避震器組，再來就是看你 捨不捨得將下擾流做修改，部份會磨到的外殼一定要修正，不過相信除非是比賽，不然不太會有人傻傻的 幹這種事的。
當然，一定會有人問，阿為什麼不出12吋的就好啦！嗯…這個問題好、這個問題讚，你想過的我也問過了 ，據官方說法是與日本母公司在認知上的差異，因此依然是10吋框設計；不過，台灣這邊也持續的做溝通 ，未來SUZUKI什麼時候會有12吋框機種出現，我們不得而知，但肯定是會有個機會，只是時間的問題罷了 。至於現在嘛…趕快先買台NEX GSR 125來爽爽，肯定是值回票價的！(謎之音：這到底是試車文還是勸敗 文啊…)
總結
嗯…總歸NEX GSR的優點，擁有高環保的五期噴射引擎，油耗表現更高達62km/L，視覺效果滿點的車身設 計，以及高穩定性的車身剛性、懸吊性能表現是這部NEX GSR 125最大特色之處，我相信喜歡GSR車系的人 是喜歡它不流俗於配備之爭的獨特風格，適當的提升性能、配備，NEX GSR帶給車主最大的滿足是它的操 控表現。
與老大哥GSX-R1000同樣的血統，NEX GSR 125強烈的操駕爽感已不是用一堆配備就能抵過的，這就如同小 丙吃了一堆龜靈膏膏增加戰鬥力的做法，好比打玻尿酸來遮掩老化的肉體般，人稱9781又小名金吉賣的我 ，則如同NEX GSR125，用自身優異的性能表現來散發迷人的自信與光彩，無需喝下摸摸紅茶，騎上NEX GSR 125就能擁有驚人無比的戰鬥力。(謎之音：暗！這果然是勸敗文…)
 |
NEX GSR 125諸元表 |
引擎種類 ： | 4行程氣冷SOHC 2汽門噴射引擎 |
| 內徑x行程： | 53.5 x 55.2mm |
| 壓縮比： | 9.6:1 |
| 最高馬力： | 9.3ps / 8000rpm |
| 最大扭力： | 0.95kg-m / 6000rpm |
排氣量： | 124.1cc |
全長： | 1790mm |
全寬： | 667mm |
全高： | 1115mm |
軸間距： | 1250mm |
乾燥重量 ： | 117kg |
| 油箱容量： | 6L |
動力傳達裝置： | CVT無段變速 |
輪胎尺寸 ： | 前：100/90-10 56J 後：100/90-10 56J |
制動裝置： | 前碟/後鼓 |
懸架方式 | 前：伸縮式 後：整體搖臂式 |
緩衝方式 | 前：油壓緩衝彈簧 後：油壓緩衝彈簧 |
三視圖
ZCLUB總評:
優: | 缺: |
62km/L油耗表現
全時點燈儀表
側柱斷電裝備
後尾燈造型
車身剛性表現
懸吊性能
置物箱超大 | 傾角不足
未搭配三段預載可調設計 |
寫在文章之後
小丙大大‧大德，可以分一碗龜靈膏膏來吃吃嗎？(謎之音：原來都是騙人的…)
