09年YZF-R1

ecbyte14 · 发表于 2009-6-21 07:41:48

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圖片轉載 DC重機 X3 榮立德國兵團

[ 文章最後由 ecbyte14 於 2009-6-21 07:43 編輯 ]

xingtian0512 · 发表于 2009-6-21 14:46:28

越來越像外星人了....;P

turtlejejo · 发表于 2009-6-21 15:54:05

我還是比較喜歡Z1000...

rerere3 · 发表于 2009-6-21 20:28:27

B-King車尾加上木乃伊頭燈...
我還是存錢買阿魯好了

kk0202 · 发表于 2009-6-22 01:31:34

外型越來越畸型了...

skyeygt · 发表于 2009-6-22 06:28:05

打檔連桿那隻外露  扣分
側殼太大片不夠動感  扣分
魔人普烏的大燈  扣分

>"<

一水 · 发表于 2009-6-23 01:38:43

不是綠色
1.8分

bojo · 发表于 2009-6-23 02:45:11

未來感十足

cdh180 · 发表于 2009-6-23 14:59:26

看起來有點沉重&浩呆........
09年GSX-R1000....新款最好看的公升級

zxcvbnm230 · 发表于 2009-6-23 17:13:42

2009採用十字曲軸耶
不太了那是什麼東西= ="
雜誌寫說是M1引擎的技術回饋.....

一水 · 发表于 2009-6-23 19:41:12

cdh180 · 发表于 2009-6-23 20:13:40

我搞懂什麼自十字曲軸了....
之前買流行騎士裡面也有介紹，但看不懂...
就只是角度不一樣而已?

zxcvbnm230 · 发表于 2009-6-23 20:57:09

雜誌是這樣寫低....
不同於一般傳統並列四缸引擎的等間隔爆發
點火角度為270度-180度-90度-180度的不等間隔爆發
用意在抵銷各汽缸活塞的運動慣性力干擾
使扭力可受騎士油門控制的程度更高
並提高輪胎抓地力增加彎道速度

一水 · 发表于 2009-6-23 22:07:54

相對於一般的曲軸，十字形曲軸可以讓各缸動力行程重疊，產生更大的扭力，就跟Ｖ形引擎改變角度一樣，讓並列四缸有Ｖ缸的特性.......

講實在的，不是啥了不起的改變，但可以讓傳統並列四缸有更好得操控性.........
讓你在彎道上可以少收點油門，出灣更可以大開油門，只是要犧牲用不太到的最大馬力，而整體操控性又不如Ｖ形引擎......

nsmx1rex · 发表于 2009-6-23 23:43:23

所以這麼說是4不像囉?

一水 · 发表于 2009-6-24 00:55:54

原文由 nsmx1rex 於 2009-6-23 23:43 發表
所以這麼說是4不像囉?

日本四車廠中，YZF-R1一直都是以他過彎如同剃刀一般俐落著稱，99年的R1更有彎道魔術師之稱.....
這樣的設計會讓09年R1比一般四缸車有更強的過彎能力......
你可以同時擁有並列四缸高轉大馬力的特性，又有V2引擎大扭力、容易操駕及過彎快感(這也是並列四缸跟V2最大的不同)，卻不需要V4引擎那樣高昂的技術及費用......

但缺點也就是......失去了並列四缸應有大馬力，彎道及操駕感又遜於V2引擎，體積和重量又沒有V4引擎來的優良........

現今當家公升跑車已經達200匹馬力的時代，新款09年R1馬力不增反掉了五、六匹(照往例估算，今年的R1應該要有195匹以上才對....)，但......對於喜歡R1的人來說，用馬力換取彎道，應該相當樂意......

順帶一題......空車69.5，車商下地獄吧!!!!!!!
還好我是綠軍的

nsmx1rex · 发表于 2009-6-25 01:14:44

車商下地獄+1拉

不過我還是比較喜歡08R1
有02板的感覺但是帥度增加~也就是02的很喜歡是08的更讚!!

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