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发表于 2003-8-5 01:10:04
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轉載一篇文章~~~
至於是轉載誰的~~從哪轉載的~~~我就不知道該怎ㄇ說ㄌ~
因為我在很多網站看過這篇文章~~也看到不同的人貼~~~所以~~
如有冒犯請包含~~~~
陶瓷汽缸
常在機車討論區看到有些網友為了該不該買有"陶缸"的機車而傷腦筋
我有一些話要說
它與一般鑄鐵氣缸只差在氣缸材質上的不同
氣缸本體改為鋁合金鑄造，取其質輕，散熱快的優點
但是鋁合金有個嚴重的缺點就是硬度比不上鑄鐵，禁不起活塞日夜的折磨，因此必在其
表面做硬化處理，方法有很多種。
國內號稱"陶瓷氣缸"的做法是鍍上一層很薄的金屬鹽氧化物，以加強
氣缸的耐磨度與減少磨擦力，恰巧這種金屬鹽氧化物與某些陶瓷製品的成份類似。X陽
機車便大言不殘的將它叫做"陶瓷氣缸"(一代的巡弋)並且大為宣傳，說的很神(各大雜
誌社也跟著鼓掌叫好，仿佛是件了不起的大事)
為什麼說X陽機車大言不殘，因為真正的陶瓷氣缸(整個氣缸像花瓶一樣是用高溫燒出來
的)世界上沒有任何車場有能力有能力投入量產
，Peugeot有嘗試過，後來因不切實際而放棄。
而有生產鋁合金氣缸的車廠就太多了，如Mercedes,BMW,Toyota......
也沒聽他們以此做為宣傳手法
至於鋁合金氣缸表面硬化的處理技術，你們覺得X陽機車跟它們比
誰比較高明?
專改Mercedes的X碼汽車，曾為了改S600而將整個引擎送回德國Brabus原廠，因為膛大
氣缸在台灣勉強做的到Brabus的精度標準
而硬化處理則無法做到，所以呢..........
至於改用"陶瓷氣缸"能不能增加馬力?
在其他條件不變下是不會增加馬力的，頂多只是長途騎乘時馬力比較不會衰退吧，不過
長途騎乘時會先衰退的是變速箱而不是引擎
只是在原廠改用鋁合金氣缸時會配合一些細部調整如化油器供油量，普力盤，普力珠以
及凸輪軸形狀等，讓人覺得性能有一定程度的提升，跟氣缸材質是沒有關係的
以上是個人的小小意見，如有錯誤的地方煩請各位網友不吝指正
史帝田鐵
耐磨耗性: 史帝田鐵 ( 阿法 Fe-Fe3C-Fe3P 三次元共晶組織 )
磷, P:P 與 Fe 亦可成為固溶體, 但大部份與 Fe 化合成硫化鐵 ( Fe3P )
而與肥粒鐵及雪明碳鐵型成三次元共晶的史帝田鐵 ( steadite )
於晶粒界呈白色網狀出現;
鑄鐵耐磨性良好, 不只是因為有石墨,而潤滑油又會積存在石墨的地方
以減少摩擦..... 加了 P 之後產生史帝田鐵..... 更能增加耐磨性
所以它保用五萬公里
目前 sym 有使用史帝田鐵的車種有野狼, husky;
史帝田鐵是鑄鐵的一種，素以堅硬及含油性佳著名，
為耐磨的主因。
拿不卅鋼做比喻好了。
在千百種不同成份番號的不卅鋼中，３０４不卅鋼
（原則上是１８％的鉻、８％的鎳、其餘主要為鐵）
當初剛發展出來時，其實際配方屬商業機密並不輕
易外洩。久而久之各家對３０４不卅鋼的成份製程
熟悉之後，自然各自發展自己公司的３０４。各家
的３０４不卅鋼雖然都名為３０４，也都符合如
ＳＡＥ的規範，但是實際表現如抗蝕性、強硬度、
韌性、含雜質比例．．等等卻不盡相同。
史帝田鐵也是。不同公司發展出來的史帝田鐵其配
方都屬高度機密，產品特性自然也迥異。三陽目前
採用的史帝田鐵已長久享有良好口碑，三陽應該不
會輕易放棄；對手公司如果也採用史帝田鐵汽缸，
可以預期的是表現不會和三陽的一樣。也許更好，
也許較差。
臺灣一般用在機車汽缸的鑄鐵，若沒有什麼撇步
（如添加特別的合金元素或表面鍍其他金屬等），
目前還沒聽過有哪個鑄鐵缸耐磨表現在三陽史帝田
鐵汽缸之上的，原因是技術來源限制及成本考量。
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