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[分享] 三段無感自動變速(3/10新增影音)

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发表于 2010-2-4 23:33:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最後由 c123405448 於 2011-6-5 12:39 編輯



    具有三段變速功能上座全速開閉盤
       全速上座全功能開閉盤,溝槽路逕大致分為三段包含尾
段已拉行程,能因應不同路況及拉油門加速下自動對應變速
。其功能十分廣泛:包含順摧或拉轉、爬坡道等可依自己喜
好黃金右手直接控制任意自由變換選擇,將有段( 拉轉)、無
段( 順摧 )全速域無感變速,有轉速有速度抑制動力不流失,
達到不損油耗的目的。
    加強起速及爬坡扭力,行駛更為順暢、中速加速度、有
效的縮短尾速時間等,但不包含能增加尾速。全速三段開閉
盤功能將可套用各車系,如此齊全對於一般通勤族或喜愛熱
血的車友具有莫大幫助。

      (全速上座開閉盤)具有以下優點
1:具有起中尾加速度,加速不延遲。每百公尺相對時間車速
   提高3-5Km。
2:盤面自動鎖定變速,爬坡扭力強、展現其性能。
3:唯一不損秏油的(改裝傳動)。

     全速開閉盤動態路徑示意

     全速開閉盤爬坡道動態路徑示意

     全速開閉盤道路拉轉實際動畫

    全速開閉盤道路順摧實際動畫

     三段變速原理示意動畫

  (圖表三段拉轉曲線紅色)當時速70/㎞轉速約8200rpm,
其速度(8200rpm)÷(9.75終傳比)×(60/h)×(1.5輪胎
周長)×(1.0前後皮帶比數乘積圖表下)=75692/m。加速
度為75.69/㎞,轉速度是大於實際速度 70/㎞。8200rpm漸
進的推動尾速延伸1.1-1.39乘積,加速度是相對應。


(圖表三)三段無感變速/時速/轉速拉轉曲線
全速開閉盤-原廠開閉盤加速度對照圖表(僅供參考)
每百公尺或相對時間提高3-5Km


      以下為原廠無段變速上座開閉盤變速比
前普力/後普力盤面變速比數對平面道路有相當絕對影響,
更在雙 載、爬坡更為 直接,需加大油門而影響油耗。車重、人重、風阻及 多種路況行駛時,時
速/轉 速因此將會改變,所以變速比須得到對應 行駛才能更為順暢。勁戰12吋胎周長為 1.5 m,
後傳動軸/輪軸1:9.75。舉例7000rpm行駛所需得到的速度應為7000rpm/ h÷9. 75 × 60 × 1.5 × (
1.0比數比數乘積 )=64615/ m=64.61/ ㎞為無負载速度,加 上人車重量 、風阻,速度應在 64.6
1 / ㎞ 以下,所以無段變速並無精 準控制變速比。開閉盤現象(圖表)時速 60/ ㎞ 前普力通常接
近滿盤,將在加速時油門開口需加大,動力更是 延遲,加速瞬間而因此耗油。

    原廠拉轉曲線,時速70/㎞轉速約6800rpm時,其速度6800rpm
÷9.75×60×1.5×(1.39比 數乘積)(圖表下)=87249/m=速度
為87.24/ ㎞。當在6800rpm緩慢推動1.39比數乘 積可 想速度相對
延遲。







color]

[ 文章最後由 anyiwen 於 2010-3-10 22:12 編輯 ]

评分

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发表于 2010-2-5 07:34:52 | 显示全部楼层
這直接從溝槽做變化
跟某店家的三段式楓葉普力盤比
不知道效果怎麼樣
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发表于 2010-2-5 09:53:13 | 显示全部楼层

回應 1# c123405448 的文章

這是你的論文嗎?
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发表于 2010-2-5 13:41:36 | 显示全部楼层
所以塑膠車也可以拉轉
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发表于 2010-2-5 19:50:52 | 显示全部楼层
這....不是....
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 楼主| 发表于 2010-2-6 22:50:30 | 显示全部楼层

回應 2# DREAM8520 的文章

不了解這三段式楓葉普力盤,不過可以想到它
應該是在楓葉普力盤中段加工10度至12度之
間做爬升速域攔截,依據是有理但離實際遙遠
.任何作品是不能有任何副作用存在,副作用也
必須高於原廠來優.(推測)
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 楼主| 发表于 2010-2-6 23:09:00 | 显示全部楼层

回應 4# bax35053 的文章

改變速域(開上座閉盤有段比數控制)自然就能拉轉.
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发表于 2010-2-7 15:43:44 | 显示全部楼层
不來個精華嗎
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发表于 2010-2-7 20:01:50 | 显示全部楼层
比較喜歡一路7500RPM衝上去....

大掉轉似乎有點瞬間冷感...
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 楼主| 发表于 2010-2-7 22:23:22 | 显示全部楼层
原文由 pg5087 於 2010-2-7 20:01 發表
比較喜歡一路7500RPM衝上去....

大掉轉似乎有點瞬間冷感...

那可選擇
一般道路將自動變為無段變速方式行駛,當在中低速域時動力
轉速為 0~6500rpm,時速為 0Km~70Km,自動轉入高速域轉
數直7000rpm,動力轉速為9000rpm,時速為100Km。
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发表于 2010-2-7 23:27:15 | 显示全部楼层
剛剛看到一個歡樂的東東
汽車的OD擋不是超車用的耶..
OD的原意你好像搞反了...
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 楼主| 发表于 2010-2-7 23:53:49 | 显示全部楼层

回應 11# pg5087 的文章

福特MONDEO開了10幾年o/d超車按鈕在排檔桿右拇指地方綠色按鈕.
儀表板亮綠色燈.再按一次解除.
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发表于 2010-2-8 00:25:19 | 显示全部楼层
應該寫O/D OFF比較正確......
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发表于 2010-2-8 00:32:53 | 显示全部楼层

回應 11# pg5087 的文章

OD  好像真的不是超車用的耶
如果我沒記錯的話

假設4速自排
OD是把它最高檔位限制在3檔
然後讓它不會一直3  4檔跳來跳去的
那是進入爬坡地區才會用到的吧

超車
只要大腳油門電腦就會KICK  DOWN了阿
何必特地按個OD檔呢
不懂

[ 文章最後由 bax35053 於 2010-2-8 00:34 編輯 ]
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发表于 2010-2-8 08:41:53 | 显示全部楼层

回應 14# bax35053 的文章

1.按按鈕反應比大踩油門更快
按紐按下去直接降檔~
大踩油門會LAG(時間長短依車型不同)
2.按按鈕降檔超車~有時不必大踩油門......
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发表于 2010-2-8 09:37:54 | 显示全部楼层

回應 15# xingtian0512 的文章

是這樣講沒錯啦
可是我爸還是習慣大踩一下油門

因為我家那台E36  320i的排檔桿是
P  R  N  D  4  3  2
旁邊有SPORT和SNOW模式
所以沒有OD檔

推SPORT鈕就會讓換檔時機延緩到紅線才換檔
跟台灣OD檔用法(強制降檔拉轉)差不多

但是我爸曾經反向思考並且實驗過
直接排到4檔然後不推SPORT扭飆到斷油

那不就跟按OD檔意思一樣了
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发表于 2010-2-8 14:50:36 | 显示全部楼层

回應 16# bax35053 的文章

哎呀......

小車的動力沒有那麼飽滿嘛......;P
(1.6以下的自排車)
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发表于 2010-2-8 23:23:09 | 显示全部楼层
OD(over-drive)檔不是超車檔  而是巡航用
有人把它翻譯為"超比檔"
何謂"超比"  即齒輪減速比小於1:1
有些四速或五速自排
它的末二檔齒比會設成1:1
但最終檔設成低於等齒比  例如 1 : 0.75
這就是"超比"

OD OFF才是提高轉速超車
或是市區省油與引擎煞車用
有些車你把OD Off  它甚至不進末兩檔
bmw或其他沒有這粒"小按鈕"的車
其實他的原意已經很清楚的表明在自排檔位上

以上跟開車年資無關...
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发表于 2010-2-8 23:35:15 | 显示全部楼层

回應 16# bax35053 的文章

sport模式是延後換檔時機
例如檔檔紅線  或是油門放開自動降檔或固定
講白的... 是給你"懶惰"的開快車  卻不用手動去推排檔桿降檔
這的功能已經快被方向盤換檔撥片..
或"手自/自手排"給取代了

snow模式是不用一檔改二檔起步
靠齒比降低扭力防止驅動輪打滑
這點使用手冊上絕對會提到...

早期三菱非CVT的自排變速箱(INVECS)很聰明
不同的人開  會有不同的換檔調性
因為它會學習並記憶你的駕駛模式
所以會有人說"我把它給操開了"
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 楼主| 发表于 2010-2-8 23:49:19 | 显示全部楼层

回應 18# pg5087 的文章

OD檔須在一定速度70Km以上才有作用像泰山收費站的坡度,
或破不急於超車而後面車輛猛按按喇叭,就來個OD感覺就像跑車
,短暫性...平常不太使用它,因為不開快車,至於OD OFF反正他
就是強制提高轉速瞬間加速反應靈敏.
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