ZCLUB GTR AERO試乘報告
/testdrive/20081225gtraero/005.jpgZCLUB YAMAHA GTR AERO 試乘
為了創造出更前衛敏捷的都會通勤車，YAMAHA以新設計的鋼管車架並對 GTR FI的引擎重新調教，推出GTR車系的新車種，稱作「GTR AERO」。
外觀上，GTR AERO以飛行的概念重新設計(設計師是這麼宣稱的)，車頭部份維持GTR傳統的斜板造型，並新增車側導流設計，引流減低風阻，雖然小丙以為以125cc 速克達而言，這對降低風阻不會有什麼太大的幫助，但是讓造型更前衛，倒也不是什麼壞事。GTR
AERO並將YAMAHA Logo移至車頭，並使用比前一代GTR FI更輕量化的鋁合金輪圈與浪花碟盤，以降低輪上重量讓操控提升。
頭燈部分則捨棄舊款的30/30Wx2頭燈，改用H4 55/60W頭燈，將近燈光度(Imax)由原本的8600cd提升至9700cd遠燈光度更是從GTR FI的11000cd提升至36200cd；另外，這次將車尾的造型全面改款，頗有YAMAHA
R6尖銳簡潔的味道，使用22顆LED構成的煞車尾燈與分離式方向燈及獨立牌照燈，在外型上超脫市面上一般125機車後燈總成合一的設計視野，讓人眼睛為之一亮。
試乘會的主角GTR AERO 登場
/testdrive/20081225gtraero/017.jpg
前方依然維持傳統斜板的造型變化較大的部份是頭燈改為H4 55/60W，斜板兩側多則了號稱可以導流的設計。
/testdrive/20081225gtraero/016.jpg
側面造型俐落，騎士腳踏板前方的高起處，則可方便長途騎乘時置腳。
/testdrive/20081225gtraero/019.jpg
由於車架後方鋼管做了些許的變動，屁股比以往更高聳一些，尾燈則採方向燈與煞車燈分離的設計。另外…..為了不讓下雨時限速的屁屁濕一片，後土除使用了能吸收….或是說擋住超大水量，好大一片的夜用加長型!
主要變動
/testdrive/20081225gtraero/021.jpg
為了對市區使用需求作更好的調教，滿足那些跟小丙一樣起步想衝第一的阿飆，GTR AERO將GTR FI的吸氣導管加長，齒輪比調為偏重中低速加速，並將變速彈簧調硬。好處是中低加速比GTR
FI更快，但極速則略遜於GTR FI。
/testdrive/20081225gtraero/020.jpg
粉紅色部份是重新設計的車架，除了讓屁股俏更高以外，依然保持著GTR車系受好評的車體剛性。
/testdrive/20081225gtraero/IMG_2273.jpg
升級為H4 55/60W的頭燈，廣度比GTR FI提升了20%，光度則遠近各提昇了13%與60%。
/testdrive/20081225gtraero/IMG_2276.jpg
豪華版配備的儀表，包括了轉速、時速、兩組里程、時間、機油更換顯示。功能性尚可…但..感覺有點太老氣了，個人認為新勁戰的儀表比這個好看五倍。
/testdrive/20081225gtraero/IMG_2270.jpg
GTR AERO碟盤與輪框與GTR FI不同，以輕量為目的，將碟盤改為浪花碟，輪框則將六支輪幅單邊內挖偷輕，前輪框則由過去的2.5吋寬改為目前的2.15吋寬大幅減輕重量。
細部外觀
/testdrive/20081225gtraero/028.jpg
GTR AERO一般版配的的儀表…嗯..就很傳統，沒什麼好說的。
/testdrive/20081225gtraero/040.jpg
豪華版的全液晶儀表，跟一般版相比多了一組可歸零的里程，和電子時鐘及轉速，在夜晚明顯看到橘色底光的時候，質感會比白天好。
/testdrive/20081225gtraero/022.jpg
尾部的GTR字樣質感很不錯，鄧風買回去，GTR後面再貼個SKYLINE，說不定就能看到SKY哥的車尾燈了。
不知道他為啥要用GTR追SKY哥的板友們可以參考以下連結:
故事介紹 http://hk.geocities.com/kellylincastle/movie-c.htm
鄧風 VS SKY哥 http://tw.youtube.com/watch?v=WuUNzOYg9ao
Skyline GTR AERO http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/13524/2007/02/03/2246@1435562.htm
/testdrive/20081225gtraero/026.jpg
煞車燈使用了22顆紅色LED組成，與方向燈採分離式設計。似乎是參考下面這部車設計的?。
/testdrive/20081225gtraero/YZF-R604.jpg
/testdrive/20081225gtraero/027.jpg
/testdrive/20081225gtraero/038.jpg
比單避震賣像更好的雙避震，提供了不錯的緩衝效果，豪華版還提供三段預載的後避震。
/testdrive/20081225gtraero/041.jpg
讓前斜板顯得不那麼單調，跟衝壓進氣沒有任何關係的前斜板的進氣口。
/testdrive/20081225gtraero/037.jpg
/testdrive/20081225gtraero/036.jpg
方便的飛旋踏板，以腳尖向內推即可開啟。
/testdrive/20081225gtraero/039.jpg
前置油箱口。
ZCLUB試駕
加速優異 靈活有餘 傾角不足
YAMAHA GTR AERO試乘會，邀請了ZCLUB站長HORO參加試乘，但由於厚肉一天比一天更像聖誕老公公，已經胖到騎不動機車的程度了，所以下的試乘由ZCLUB小丙戴上聖誕帽充當HORO的替身，期待看到HORO英姿的厚肉粉絲們可能要失望了。
GTR AERO的定位為都市通勤，開發出靈巧且起步更快速的機種，為了讓車輛在市區更靈活，所以設計團隊並未讓GTR
AERO搭載12吋車胎，而使用反應較輕靈的10吋車胎，這使得GTR
AERO在需要大傾角的彎道上表現明顯不如YAMAHA勁戰車系，但在反應上則比勁戰靈巧。中低速的加速表現比GTR FI更強，極速則略遜於GTR FI。
/testdrive/20081225gtraero/2615.jpg
凹到小丙友情贊助的站長HORO，開心得不得了。
/testdrive/20081225gtraero/004.jpg
10吋車胎的機種，很顯然傾角表現不如搭載12吋車胎的車種，由下面截圖可以看出傾角極限不大。
以小丙騎乘過的速克達來說，GTR AERO的傾角表現不如GSR…更別說跟Address比，估計大概就是SYM RX110左右的的水準。
/testdrive/20081225gtraero/006.jpg
/testdrive/20081225gtraero/007.jpg
換個角度會比較清楚一點，若是拆掉中駐，可以提升的傾角極限也不會太大。
/testdrive/20081225gtraero/008.jpg
/testdrive/20081225gtraero/009-1.jpg
靈活度表現則非常稱職，安心感十足，雖然傾角不是太大，但以市區使用為主的話，靈活度才是重點。
/testdrive/20081225gtraero/010.jpg
/testdrive/20081225gtraero/011.jpg
由於GTR AERO的引擎重新調教了，孤輪難度非常低，可惜要玩這個的話，大概得先把夜用加長型的後土除拆掉，不然很容易打到。
/testdrive/20081225gtraero/014.jpg
/testdrive/20081225gtraero/013.jpg
/testdrive/20081225gtraero/015.jpg
由於定位為都會運動型車款，應付走走停停的情況居多，GTR
AERO除了強化加速力及靈活度外，足著性也比競戰好上許多，以試乘者178cm來看，除了哈比人以外，雙足都可輕鬆接地。
YAMAHA GTR AERO改裝精品
YAMAHA同時為GTR AERO的發表推出一系列的改裝飾品，並將這些原廠精品通過監理單位的認證，讓消費者可以安心改裝，不會被死條子開變造車體的紅單。
/testdrive/20081225gtraero/029.jpg
踏板飾片，頗有變形金剛的風格。
/testdrive/20081225gtraero/030.jpg
排氣管飾片。
/testdrive/20081225gtraero/032.jpg
斜前方腳踏防滑裝飾片。
/testdrive/20081225gtraero/033.jpg
油箱金屬飾蓋。
/testdrive/20081225gtraero/034.jpg
鋁合金機油蓋。
/testdrive/20081225gtraero/031.jpg
提供多種顏色可選購的鋁合金平衡端子。
/testdrive/20081225gtraero/042.jpg
/testdrive/20081225gtraero/043.jpg
YAMAHA還為GTR AERO的發表推出了YAMAHA配色的安全帽，賣像挺不錯的。
/testdrive/20081225gtraero/002.jpg
GTR AERO 諸元
引擎種類 ：
4行程單缸SOHC 4氣閥(噴射引擎)
排氣量：124cc
全長：1780mm
全寬：680mm
全高： 1075mm
軸間距： 1260mm
乾燥重量 ：113kg
動力傳達裝置：V型皮帶無段變速
輪胎尺寸 ：
前：100/90-10 56M 後：100/90-10 56M
制動裝置：前碟/後鼓
懸架方式
前：伸縮式 後：整體搖臂式
緩衝方式
前：油壓緩衝彈簧 後：油壓緩衝彈簧
ZCLUB總評:
優: 缺:
H4大燈。
加速優異，低轉反應順暢。
外觀俐落，足著性良好。
置物箱大(比勁戰大)。 傾角不足。
儀表設計還有進步空間。
加長型土除醜得不得了。(還好可以拆)
小丙又復活啦!!! 恭喜恭喜 噢噢...........傾角不足是吧....
對於我這個噸位的來說，可能變成"嚴重不足"
大燈整個..................很不習慣 好...
好....
好......... 屁股看過去也很像變型金剛...
大燈 就跟 SYM 的R1 一樣~ 很亮.... 但造型就~~
看來看去 類型的大燈 只有勁戰的比較好看~ 我對尾燈改上fzr比較有興趣XDD horo該吃阿龜膏膏了
改善眼力失調之對焦不足..
另外
還可以改善體質回復青春般的肉體與重量..
不過
恭喜啦
Z板有了新的格局哩!!
:lol :lol
回應 6# mp5ras 的文章
我也覺得尾燈+後牌架整組+方向燈 應該都可以修上FZR！！個人是不喜歡他的後土除 之前就有看到山葉在找校園試車手試新車了^^沒想到在這先一步看到試車報告了呢^^真是分析的太好了^^ 你們都不足!
那我怎辦:@
0.11噸;P :lol :loveliness: 跟衝壓進氣沒有任何關係的前斜板的進氣口。.....這個讓我笑了好久。
不過真的挺好看的.... GTR Aero 真是漂亮,不過GTR過灣像RX110 小弟就不敢領教了
Z CLUB真是佛心來的,帶來一篇非常詳細的介紹文,試車手小丙大大,辛苦你嚕:handshake
回應 7# b_boy_young 的文章
新格局也要有大家幫忙咧...我會盡力去凹好文章的...小仰大大啥時也要來貢獻一下?
Z板新首頁這兩星期應該就會出現了 horo真認真...
YAMAHA的車質感一直都作特別好，不知他們作設計的人都那找來的？
這台車外形整體感覺還不錯，不過一些小細節的地方就覺得稍嫌繁鎖了點
回應 14# dabinn 的文章
設計這台車的人.....很年輕喔.... 我冒昧的想請問...他為什麼廣告可以打這麼大....?
連主版面都有??
是有拿山葉什麼好處嗎?
別的車系也多介紹嘛~
讓我們新手多多了解...
回應 16# yammg 的文章
YAMAHA有給我月曆啦...這樣算不算好處?這篇文章是我拜託小丙寫的,
因為有太多人跟我說Z現在都沒有好文可以看
剛好YAMAHA有新車要發表,有資料也有車,所以這篇就這樣出來了
如果是要打廣告...那我把新聞稿弄上來就好了...報喜不報憂...多開心啊...
別的車系的話,因為Z板是以FZR起家,所以YAMAHA才會找上Z板,並邀請我參加
其他車系資料來源不易,若原廠不邀請,我也只能再去拜託店家借我車(唉..一天到晚在拜託東拜託西)
不過我的能力範圍做得到的(不論是錢或是力),我都盡量讓每台新車發表都可以有Z試車文
其實要有這種文章,現在真的很難....(小丙真的是很夠朋友)
花了一天在試車,再花一天寫稿整理圖片
最後文章不是放在自己的blog...卻是放在別的地方...換成是很多人我想都做不到
現在連教學的文章,大家都要放在自己的blog了
討論區網站必須轉型
只是..我沒錢,我沒辦法花錢請人每個板每個月寫10篇美美附圖的文章
希望Zclub有一天也可以有錢來給大家稿費...
(但是我必須先有錢買硬碟給ZCLUB用) :lol
還蠻不錯的 有新車介紹
讓大家都可以了解一下 每種車的特性也不錯
感恩阿 小丙的測試文章我拜讀過幾次。
與一般報告式的文章不同的地方，就是在其中帶了些幽默，所以蠻有趣的。
所以小丙的MSN帳號，我都標示著"機車狂小丙" 吼~~
誤會我的意思了啦....
弄得我好像再找碴一樣~:funk: