JASO MA,MB MA1/MA2

CatsNight

正好看到 JASO MA2 規格,上網查了一下,跟大家分享.
  JASO MA, MB MA1/MA2 是JASO專門為打檔車所制定的機油規格.
JASO=Japanese Automotive Standards Organization (日本自動車規格組織)
主要的區分如下表,其實相差不大,其餘的請樓下的補充.

angle740311

這個我一到檔車版好了

dragon

如果把10p來區分的話

你照"純打滑"比例去計算..還是有差啦~

forester

01那邊為了檔車需不需要用JASO的油戰的很兇

CatsNight

原文由 forester 於 2009-12-22 23:55 發表
01那邊為了檔車需不需要用JASO的油戰的很兇

MA MB 只是一種認證,沒送去認證的油並非就一定不合標準
JASO 沒有規定每支機車用油都要認證(SAE就沒有這種認證)
有認證代表可以安心使用在打檔車上(分級更可以知道油的特性)
對消費者有直接的受益.

tomemichelle

關於JASO認證
Ans：  上面提到都是常見的油品品質標準，由歐美日各汽車研發單位、石油組織和標準單位等機構協力制定根據標準引擎試驗結果所定訂
廣為各國採用，並標示在產品的包裝或說明上，供消費者選用。
(1) 美國石油協會（American Petroleum Institude），簡稱  ＡＰＩ
主要在美國地區銷售的以API車用機油的標準來說可分為兩大類：

一是商業用油（Commerical Oil），如中大型卡車、 巴士、工程車等所用的機油，這些車輛大都以柴油做為燃料，所以以C字頭來代表，如CE、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等
二是一般加油站（Service Station）所售的機油，
通常使用於轎車且是汽油引擎的小型車輛上（不包含二行程機車）
以S字頭為代表，如SF、SG、SH、SJ、SL等級(見附表)，第二個字以英文ABC
代表等級，越往後的字母等級越高。
(2) 歐洲汽車製造商協會（Association des Constructeurs Europeens ）。簡稱ＡＣＥＡ（舊規範為ＣＣＭＣ訂定）

歐洲地區由於大量的汽車製造業廠商重組，因此從1996年1月以後，原本由歐洲共同市場汽車製造協會(CCMC)分級的規範標準已被ACEA所取代。
以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC的會員並參與認證。
現在則嚴格要求一定要在歐洲生產製造的汽車才有資格參與ACEA的會員和認證。
在ACEA的系統中，也是以兩個字元為一組，以為識別。

汽油引擎—被區分為三種品質等級：
A1—經濟燃油，低黏度。(半合成及全合成)
A2---主要線段。(礦物油及半合成)
A3---最高等級產品。(半合成及全合成)

(3) 日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)
簡稱ＪＡＳＯ係由SAE日本分會所組成，其在1978年以前的規格完全依賴API，
所以規範未如API齊全，其成員包括：汽車廠商、石油業、添加劑供應商
還有日本政府機構的直接加入為會員，所以其中立性遠不如其他規範。
因近年來 API / ILSAC 等油品配方中，參有摩擦修飾劑的比例趨高，導致摩擦係數過低，
對某些四行程機車的濕式離合器片滑動和動能耗損的問題，
所以JASO另立四行程機車引擎油品規範，係以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎，再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，
以其油品中的摩擦修飾劑比例分成 高動靜摩擦指數的MA類 和 低摩擦指數的MB類 兩種

(4) ILSAC是（International Lubricants Standardization and Approval Committee）的縮寫，中文意思是「國際潤滑油標準暨認證委員會」
這個ILSAC裡頭的組織成員，美國發動機製造協會（Motor Vehicle Manufacture Association）幾乎都是全世界數一數二的汽車公司，

包括了戴姆勒克萊斯勒Daimler Chrysler、Ford、通用GM、以及全日本汽車製造協會，正由於ILSAC的組織成員本身都是汽車引擎製造廠，因此他們對引擎潤滑的需求更是一清二楚，由他們來制定車用機油的規格，應該是對引擎最好的保障，更何況，
萬一引擎真的故障，要負起保固責任的，也就是他們。
但ILSAC之所以要跳出來、在API之外另立機油規格，也不無他們的商業訴求跟考量。
舉例來說，為了日趨嚴格的環保跟油耗法規，如果能借重潤滑油配方的調整，
就可以獲得一定程度的省油效果，那麼引擎製造廠本身應付油耗認證的壓力是不是就可以相對減小了呢？
或者說，乃因和其成員主要為引擎製造商有關，為了自身的利益，他們希望接受認證通過的機油具有節能效果，這樣使用者不但對機油會有好印象，連帶地也會對車子有好印象，ILSAC機油規格與傳統API規格最大的差別就在於此。
ILSAC傾向於建議汽車消費者使用 xW-30之類的低黏度機油 以達成 省油效果 (超過xW30的機油很少會有ILSAC認證，台灣也不常見)。
其他車廠標準亦列表當作參考

VW.福斯
VW 500.00 節省燃料的機油適用於燃燒及吸力柴油引擎。
VW 501.01 用於燃燒及吸力柴油引擎的機油。
VW 502.00 服務-增加效能水準用於燃燒引擎的機油。
VW 505.00 不論有無氣冷裝置的排氣渦輪增壓柴油引擎機油。

MB 賓士
MB 227.0 用於吸力柴油引擎的單一級數機油。
MB 227.1 用於吸力柴油引擎的複合級數機油。
MB 228.0 不論有無排氣渦輪增壓/的單一級數柴油引擎機油。
MB 228.1 不論有無排氣渦輪增壓/的複合級數柴油引擎機油。
MB 228.3 不論有無排氣渦輪增壓/的複合級數柴油引擎機油，用以延長換油周期。
MB 228.5 高效能複合級數有渦輪增壓的柴油引擎機油，用以延長換油周期。
MB 229.1 現代客車用的複合級數機油（汽油及柴油引擎）。

一般來說，歐洲製造油廠大部分是不跟隨API認證起舞
不會有新的API等級就馬上送認證，如果銷售範圍只是限於歐洲地區，
多半就只送ACEA認證，所以在某些進口油品上未必看得到API甜甜圈，
除了少數世界級大廠如ESSO、Mobile需要

銷售到世界各地方，認證規範就會比較多樣。
註： 所有組織或協會僅提供標準測試值範圍，類似標準度量衡單位，提供廠商選用
也可當作選購時相對的參考比較用，不過沒有辦法代表油品本身品質絕對的好壞，
大部分台製或是OEM的機油只要求符合API標準範圍內的低標就敢打上API Service Grade，
大廠牌的原裝進口油比較會要求符合標準範圍的高標甚至超過其水準，
所以真正還是要看把認證標上去的廠商負不負責。