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幫一兩補充一下,凸輪嚴格來說應該分2種一種是控制讓汽門保持再開啟狀更久的稱之為肥凸,另一種是讓汽門能夠頂的更高,稱之為高凸,2種有不同的效果,正如一兩說的,讓進汽門開更久排氣門更晚開,為之汽門重疊角,重疊角越大缸內單位時間內氣體更多,依照氣體動力論,體積固定氣體越多壓縮越大,但是此刻說的壓縮並非壓縮比......壓力大時,進排效應會更好,自然就達到更快的目標了
多謝BOSS兄糾正
小弟有些表達錯誤
我想表達的是凸輪的確是有它的效能..
利用凸輪軸將進氣汽門開啟的時間延長
然而汽缸是採用被動負壓抽氣的方式
這樣一來就會將進氣汽門開啟時間加長
而能吸進的油氣就會增加..車子的動能也就提升了!
因此..設定凸輪時能把進氣門在排氣行程時提早打開
方便進氣行程的時候用全開的方式打開進汽門
這樣的話將會吸更多油氣
而進氣氣門就會延後到壓縮行程中在關閉..
讓汽缸內的油氣濃度及壓力更接近所設定的最佳氣燃比
讓引擎在高轉速之時能有更充沛的油氣供應
提供高速行駛更為完美的動力!!!
所以說還是要選對凸輪
並不是沒效果或是車會壞
TO BOSS >>延遲開啟排氣會提升壓縮比?若是改成汽缸壓力的話 ... 延遲開啟排氣的確有這功效另外 通常而言 凸輪軸的角度 機車改變的比較少 大多都是修其凸輪軸的基圓 以達到凸輪軸揚程變高既然揚程變高 角度不變的話 就變成 " 延長排氣時間 " 另外 一兩格格 若過份提早進氣門開啟時間 汽缸內排氣壓力過大 非常容易 會從進氣門回衝 ... 黑色破破鵝~~壕 格格 期盼下次疏洪道大度路承德路或是垃圾山跑直線的時候 那台車能夠讓小弟見視看看不過 說真的 要贏也不難 光車體 就比天鵝輕了 還有 據說他是用直拉化油器 其反應本會比 CVK 來的好 還有2v車 加速本來就比較好 還有老豪邁引擎 壓縮比甭高一點 凸輪軸選對 要快不難阿 ... 貼怪的風雲也很輕 再做它引擎的時候 我也在現場 那樣做出來的車 不會過80 慣油門輕鬆孤輪才有鬼哩 = ="另外 晚排氣反而會造成下次的進氣不順 這句話 很妙東西看人用 看人搭配 看你做什麼引擎 用什麼凸輪 ...還有排氣------->不是加大就一定好，只要有一個觀念「下次的進氣，決定於你這次的排氣」這句話也是怪怪的因為我所學的是 這次的排氣 攸關於 下次的進氣因為排氣不可能 100 % 排出 會有所謂的殘餘氣體還有排吸效應 還有逆填充 等等 這跟凸輪軸 氣道大小 排氣管選用 等等 都有很大的差別另外 "只要讓進入的氣體體積等於燃燒室的容積就夠了" 這句話也是怪怪的這還牽扯到氣體的密度 還有其流速因為同樣的氣體密度的話 汽缸內 一定不會相等 只會比較小還有 流速不夠快的話 汽門關閉等壓縮點火的時候 也會讓燃燒不夠完全有興趣可以去翻翻書本 這都是些基本的概念有空的話 可以參觀一下我的網站http://jack.ivy.idv.tw/ymtsf/ 若有謬論請各位大爺指點 謝謝 謝謝 ...
我並不是單單只 延遲開啟排氣會提升"汽缸壓力"因為排氣的時候 有爆炸的力道往下 問題是 排氣門 並不是在下死點開啟的例如 FZR400RR SP 的進排氣門開關時間如下進氣門開/關 36BTDC / 60ABDC排氣門開/關 59BBDC / 29ATDC汽門重疊角 65有部份的爆炸壓力 可能因為排氣門開啟時間偏早 壓力就從排氣門先閃了 ...我是指汽缸壓力唷 = ="另外排氣的流速接近音速 比進氣道速度快所以 是排氣出去利用從疊角度跟氣體慣性來增加進氣效率唷 ... 這要注意這是汽門重疊角的目的 ... 其實不該這樣片段片段的說 有時候會字意不清楚 ~ 總之 就先這樣 期盼大家一起討論嚕 ~呃 繼續打我網站廣告 = =" 有興趣可以來我網站看看 :p http://jack.ivy.idv.tw/ymtsf/我現在很懶惰啦 = = " 500 人次 觀看 我才會多一篇 然後這有看IP的 同樣IP 重新整理無效 = =" 謝謝 = ="有空可以留言給我 或是 即時通 MSN 聊嚕 ^^
每個人做法和想法都不一定相同理論也不完全等於實際所以結論就是...我也想改缸= ="
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发表于 2005-9-26 20:46:16
