新手專有名詞整理解釋

shenliow

在這裡泡了那麼久了，有些專有名詞到現在還是霧煞煞
我想新手更是聽嚨無

開一篇專有名詞的整理解釋，希望能上精華區
也請各位大大一起補完(會不會太雞婆？)

浮動碟

浮動碟是因為有浮動扣的設計而稱，在卡鉗來另片未必可以100%咬合碟盤的前提下，稍微配合來另的咬合方向移動碟盤可以增加摩擦面積的咬合力。浮動扣的款式以及移動的程度各有說詞，但是都是為了增加煞車能力而產生的設計

平面碟、立體碟

指煞車碟盤的鎖點與碟盤本身的相對位置，同一平面為平面碟，不同平面則為立體碟(或稱外夷碟盤)。

輻射卡鉗

輻射卡鉗的初衷是藉由一體式的前叉卡鉗座設計，加上搭配卡鉗座與卡鉗的相對位置為輻射方向，距離為等距，卡鉗可以承受更大的煞車應力而不會偏移位置。

對二、對四、對六...

卡鉗的型式簡稱，"對"代表對向活塞；"單"代表單向活塞；後面的二、四、六則代表活塞的數目，例如：對四就代表對向四活塞、單二就是單向二活塞。對向或是單向的煞車來另都是用夾的，只是對向的方式是兩端來另都有活塞在推，單向則是使用連桿方式來驅動。

異徑卡鉗

指單顆卡鉗上活塞的大小不同，異徑活塞的設計是為了匹配推動各個活塞的油道路徑跟長度不盡相同，因此各個活塞有油壓上的差異，所以推動來另的時間也會發生差異，進而難以整片來另以平均的力道咬合碟盤。油壓上的差異使用大小尺寸不同的活塞來匹配油壓力道，比較遠端的活塞使用小活塞可以用較小的油壓達到與較短油道大活塞同步推動的效率，所以來另咬合效率比較好

正叉、倒叉

正叉與倒叉的差別外觀上是很容易分辨，倒叉的用意是為了減輕簧下荷重，外管在上端可以增加整體剛性，但是避震油也在上端所以油封的設計比較重要。無論正叉倒叉各有利弊，端看用途來取捨

單喉

FZR因為是雙汽缸，故化油器也為兩顆，一顆負責前缸，一顆後缸。也因為是雙化油器，調校時也需花兩倍的工調校，還需注意平衡問題；為了簡化及維修方便，將原本的雙化油器改為單化油器，由單一化油器進行雙缸的供油，一般簡稱為"單化"或"單喉"。單喉跟雙喉上只是供油形式的不同，但是現在幾乎不會見到單喉供應複數汽缸的設計，理由是進氣效率的不足，有一些大單缸車種甚至單一汽缸有兩顆化油器供油，進氣效率的考慮前提下單喉是不太需要考慮的。

感謝grant補充

剩下沒想到的或是有誤的還請各位大大補充...

[ 文章最後由 shenliow 於 2009-8-13 03:11 編輯 ]

ukyo324

有上東吳機研的
可以去PROBLEM板 精華區

名詞解釋應該是夠豐富了
尤其是引擎的部分

[ 文章最後由 ukyo324 於 2009-8-11 15:38 編輯 ]

faint

輻射卡鉗的賣點是鎖點受力的方向吧??

dragon

內文似乎有點問題o_o

gpxaboy

輻射卡鉗我絕得見仁見智~
前叉跟卡鉗座如果不是一體成型~
受力範圍還是在前叉鎖點~
跟一般對四沒什麼差~
只是比較好看跟比較貴而已~
而且小CC數使用的CP值不高~
心理作用大於實際作用~

正叉:重量輕.好保養.鋼性弱(內管長度比較長).比較舒適~維修價格較便宜
倒叉:重量重.保養比較麻煩(內管要常保養).鋼性強(外管長度比較長).
        能感受地面狀況反應較直接.很穩~維修價格較貴

[ 文章最後由 gpxaboy 於 2009-8-11 16:29 編輯 ]

sadz

也可以上網拍.......有些 肉眼就看出來哪邊不一樣了

若在更不懂 可以上Y搜尋 或是找 GOOGLE大神

kakaya

有沒有 "盒裝歐老師" 的專業解釋~ :P

DGI

開一堂 電系電機 for FZR 教室好了

grant

浮動碟是因為有浮動扣的設計
在卡鉗來另片未必可以100%咬合碟盤的前提下
稍微配合來另的咬合方向移動碟盤可以增加摩擦面積的咬合力
浮動扣的款式以及移動的程度各有說詞
但是都是為了增加煞車能力而產生的設計

平面碟是整片都是平面而沒有外移設計
立體碟...我沒聽過這個名詞....大概就是你所謂的一般有外移的碟盤設計吧...

輻射卡鉗的初衷是藉由一體式的前叉卡鉗座設計
加上搭配卡鉗座與卡鉗的相對位置為輻射方向
卡鉗可以承受更大的煞車應力而不會偏移位置
卡鉗鎖點只是因應這樣的設計而等長
但不是設計的理由

對向或是單向的煞車來另都是用夾的
只是對向的方式是兩端來另都有活塞在推
單向則是使用連桿方式來驅動
拆過卡鉗會比較清楚設計的構造

異徑活塞的設計是為了匹配推動各個活塞的油道路徑跟長度不盡相同
因此各個活塞有油壓上的差異
所以推動來另的時間也會發生差異
進而難以整片來另以平均的力道咬合碟盤
油壓上的差異使用大小尺寸不同的活塞來匹配油壓力道
比較遠端的活塞使用小活塞可以用較小的油壓達到與較短油道大活塞同步推動的效率
所以來另咬合效率比較好

正叉與倒叉的差別外觀上是很容易分辨
倒叉的用意是為了減輕簧下荷重
外管在上端可以增加整體剛性
但是避震油也在上端所以油封的設計比較重要
無論正叉倒叉各有利弊
端看用途來取捨
但是你提到的：
"但是正叉型式因為內管在上，過多的接觸面積會導致撞到下三角台，於是就有倒叉型式，將外管在上，內管在下，可提高接觸面積，增加避震能力"
我不是很懂你在講甚麼....
正叉如果會觸底是有別的原因的
不是這樣的設計不好才設計倒叉
提高接觸面積我也不懂是甚麼意思....避震行程嗎？
那是壓縮預載跟阻尼設定上有問題吧？！

單喉跟雙喉上只是供油形式的不同
但是現在幾乎不會見到單喉供應複數汽缸的設計
理由是進氣效率的不足
有一些大單缸車種甚至單一汽缸有兩顆化油器供油
進氣效率的考慮前提下單喉是不太需要考慮的
除了免調同步外我也想不到其他的優點

shenliow

原文由 dragon 於 2009-8-11 16:07 發表
內文似乎有點問題o_o

這更證實了我所說的，很多東西都是一知半解啊！

原文由 grant 於 2009-8-12 12:04 發表
浮動碟是因為有浮動扣的設計
在卡鉗來另片未必可以100%咬合碟盤的前提下
稍微配合來另的咬合方向移動碟盤可以增加摩擦面積的咬合力
浮動扣的款式以及移動的程度各有說詞
但是都是為了增加煞車能力而產生的設計

平面 ...

這是我滿想看到的回應...解釋的真清楚
我的文中有謬誤的，我會修正，又上了一課

至於我文中所說的內外管的接觸面積，是之前在一本機車雜誌上看到的，我思考了一下，指的應該是前叉的剛性，當內管與外管的重疊區域越大，剛性也越強，但是正叉的設計沒辦法無限制的加長外管的長度，當外管過長，在前叉壓縮行程的時候外管就會碰觸倒下三角台，所以就將前叉倒置，內管與外管的重疊面積也能有效上升。
有錯誤請指正

shenliow

其實當初在發這篇文之前，我思考了很久
自己很多東西也是一知半解，由我發文似乎不妥，應該給板上得高手來發才好。
但是高手們自己都懂的那麼多了，似乎又覺得這些東西很小兒科，新手應該去爬文才對
但是新手根本就不知道那是什麼，爬文也不見得有多大的效用...

後來還是想說先發吧，自己先寫幾個拋磚引玉，有錯誤再請板上的各位修正(請不要鞭我鞭的太嚴重)

發文的原義，真的是希望新手能夠快速的索引到自己要的資訊，其實不管是哪個專業領域都一樣，隨便打幾個...例如平面設計的ppi、dpi、lpi、ICC？程式設計的static、interface、public、callback？攝影的灰卡、移軸快門、慢速閃光、漸層濾鏡？3D的raytracing、GI、Final gather？我想新手沒人知道我在說什麼，覺得我在說外星文。

其實最好的方式，能夠有wiki的系統是最好的，有任何的疑問上去搜尋就好，有遺漏的，也可以有板上的高手們補完，以後新手問蠢問題的機會也能夠降低。如果管理原有看到，希望能給管理員建議，籌備一個wiki的platform，讓大家能夠上去補完。

感謝大家的回應，我會修改我的文章，也希望大家能夠分享一些，新手會聽不懂的術語

fox

有部份是約定成俗的字彙，與實際現象、原理，不一定相關。
wiki的嚴格性不足，有很多值得商議的地方。
每個人的學習背景都不同，對字彙的理解能力也不同，若要完全理解，那又要跨領域到另一個學門裡去從頭開始學習。但往往基礎科學都無法參透，又怎麼好好的解析應用科學。

光一個灰卡，是指那張卡，還是指應用那張卡的方式，或是那張卡的原理，或是運用它的時機...太多太多，過於詳細，但又不是讀者所需。人往往不喜歡思考，只想知道答案。而在商業行銷的操弄下，專業就只是那個名子聽起來很威而已，好像很專業，但一問到底是什麼...沒人知道。常常到最後，漠視了真實性，只存留下名稱的功能。

你的出發點是好的，是良善的。加油~

dragon

你說的倒過來的理由這倒是我之前沒特別去想到的問題

這個想發法很特別

sadz

恩...你說啥我真的看不懂= =
要不然....你也來開"版"授課好了;P  
地點在 閒聊打屁區 最適合

faint

28大大救援成功!!
但有關卡鉗部分 我的想法是如此
之所以要將前叉與卡鉗座一體成型的原因為：
舊式(一般)的卡鉗坐與卡鉗之接合處在致動器作用時
受力方向與作用力方向垂直
剪應力分量遠大於拉伸向應力(正向力)
恐造成材料疲乏進而導致破壞
故進而研發出輻射卡鉗
至於輻射卡鉗的優點正如T28前輩所述

至於 倒叉跟正叉 那邊我也不懂你的重點XD