光陽~我真的不懂你阿~! (純粹抱怨文，別理我)

forester

原文由 densha 於 2009-12-29 12:25 發表

輪胎鎖死的感覺好恐怖...
low side還好, high side的話就 =..=
不知道機車碟煞有沒有辦法加上ABS功能...

很多重機都有ABS呀

dragon

並不會.........排氣過快怎麼可能比較沒力

那樣效率是更好...

而且車速跟轉速是兩回事...這個問題差很多

愛將本來就是扭力商用車.....

野狼低轉沒輸愛將多少..不過轉速比愛將上去的還快

dragon

改裝品也有..

不過是機械是ABS

這個意義和效果就不大了

ms_0100200

?!

那換直通所說的低速扭力喪失不就不成立?!

抱歉我沒說清楚  是低速低轉  通常低速時轉速不高吧

野狼低轉沒輸愛將多少?!125的還是150的?

我家的有差耶...

dragon

你要先懂得4V的用義在哪0.0

4V簡單說就是加大進排氣....

跟直通管是兩回事= ="~完全不同的問題

dragon

愛將的扭力我忘記了...我記得有人po過~好像是mars

野狼的你比對一下資料..就知道啦~

ms_0100200

但是我有看過資料是說

2V擅長中低速 高速因進排氣效率較差所以表現比較不好

4V擅長中高速 低速時廢氣流動太快回壓較不足而造成低速表現比較不好



剛剛查到的:

1.一般來說每缸2汽門多半引擎特性都傾向於中低速的扭力輸出比較飽滿，但高速性能會降低，耗油性也會隨著轉速增高而更耗油；每缸4汽門則是多半強調中高速性能的順暢度，相對的這種特性會損失一些中低速的性能，所以必須保持一定的轉速域讓中速性能一直持續比較好開些，當然高速性能一定比2汽門的引擎優越的

2.4V跟2V差別基本理論是”２Ｖ引擎輸出偏向低轉速扭力輸出，而４Ｖ引擎輸出則較偏向高轉速馬力輸出”這樣沒錯...

3.較多的汽門好處在於在高轉速有好的表現   但是在低轉的時候汽缸真空度不足，使油氣吸入的流失造成容積效率低，因而在低轉的時候動力表現較差




所以我才會說4V在低轉比較不擅長

又看到"排氣過快怎麼可能比較沒力  那樣效率是更好"

才會有疑問

dragon

用個比喻你應該會比較好理解我在說什麼..就用V2缸和直4(併四)人家常在說的扭力問題

直4缸跟V2缸的差別

差在V2缸扭力湧現的轉速較早

但不代表V2缸的扭力比直四缸好

因為直四缸要到扭力湧現的轉速雖然較高

但是滿足條件的過程是有差別的

因為直四缸轉速拉的很快~一下子就到了扭力峰值

而V2缸雖然較早到達扭力峰值但轉速拉升較慢..所以其實也吃不到什麼便宜



你要知道所謂的低轉其實是超低轉時期.對轉速較高的機車來說是一下子就過去的事

那個所謂汽缸真空度的差別可能不到半秒就已經被4V達到的效益給打發掉

所以理論如此但你要把一些東西放大縮小才是實施狀況.而不是把所有理論排排站的比較

ms_0100200

喔喔

我了解你的意思了

雖然低轉時4V較2V無力

但是因為轉速拉升快 所以無力的低轉速域幾乎可以無視

是這個意思?

dragon

應該說 那個真空度問題對車子扭力和馬力的影響幾近0

a0916863237

原文由 ms_0100200 於 2010-1-1 22:25 發表
但是我有看過資料是說

2V擅長中低速 高速因進排氣效率較差所以表現比較不好

4V擅長中高速 低速時廢氣流動太快回壓較不足而造成低速表現比較不好



剛剛查到的:

1.一般來說每缸2汽門多半引擎特性都傾向於中低速的 ...

簡單的說

引擎中的混合氣 都是靠汽門打開讓混合氣進入 近而可以有燃料燃燒

當然當活塞在做往復運動 高速的時候 自然氣門也就要更快的開啟/關閉

兩個氣門開起關閉的速度自然不及四個氣門

因為氣門雖然是靠搖臂打開的(將汽門往下壓 讓混合氣進入燃燒室)

但氣門還是要靠彈簧壓回原位  而且要夠緊 才不會漏氣

如果轉速快的話 要壓回原位自然就要彈力/耐久度 更強的氣門彈簧(將汽門從打開壓回原位的機構)

但是單靠一個強力的彈簧 又勢必會造成開啟時產生更大阻力  損失馬力

就乾脆多一組氣門

這樣運轉順暢 高轉速時開起關閉又更迅速 確實

也能避免一組氣門在高轉速下產生的諧振而導致車體震動

PS 諧振就是氣門在開啟/關閉時 左右晃動(雖很細微的左右晃動 但高速下就像野狼那樣....) 久了導致漏氣等問題

以上是翻閱汽車科課本的心得

ms_0100200

喔喔

我了解了

那野狼高轉效率差?

dragon

說簡單點就是4V把負擔分散.擺臂跟汽門都較輕.作動自然輕快

dragon

看你說的高轉定義在哪啦0.0

因為單缸車其實轉速都不怎麼高

8000就算高轉的話...對野狼來說離馬力峰值而言並不遠

evenrsz

野狼跟KTR來比較好了
相同的改裝條件下
老實說4V的優勢是非常明顯的
當然高轉更不用說了
但是個人覺得兩台的不錯騎
只是野狼麻了點

xantia

沒錯!!
增加汽門數不是增加進氣量的重點!!
大家想一想!如果是單純的想要增加進氣量!!
為何不換一支更大的汽門!!這樣一個大圓進氣面積一定會兩顆小圓來的大!!
所以說以單個汽缸而言!!汽門數越多才能減少高轉的慣性阻力!!
這就像為何大cc數的車輛幾乎都是多缸引擎一樣!!
多缸引擎除了有增加動力重疊角度之外!!還有一個重點就是減少轉動的慣性!!

這是我兩年前內燃機的功課.................

dragon

專家來了...kaka

阿~你最近開始會說話了捏...潛逆了吼

xantia

哪來專家= ="
那是必修不讀會被當